比亚迪元plus内饰图:这车好开到让我忘了参数

 

比亚迪元plus内饰图:这车好开到让我忘了参数

 

驾仕指数:70%

之前你打开比亚迪的官网,想找一款15万能落地的、好一点的、实用的绿牌小汽车,最好是SUV,尽管比亚迪的产品线非常丰富,但你发现除了秦PLUS EV之外一无所获。

这时候比亚迪的汽车销售会建议你了解一下最新的秦PLUS EV,但我相信脑子正常的消费者,会立刻打开其他品牌的官网,不会有任何迟疑。

比亚迪元plus内饰图:这车好开到让我忘了参数

 

这对比亚迪来说是个很大的问题,它们很擅长造家用车,合资品牌试图证明1.5L和1.2T谁更省油,比亚迪的秦PLUS DM-i直接把桌子掀了:你12万落地买合资车大概买了个寂寞——这足以证明一切。

所以为了解决这个问题,元PLUS来了。

介绍一下背景,元PLUS和海豚一样都是基于e平台3.0诞生的,这是比亚迪在去年发布的纯电专用平台,以前比亚迪要兼容PHEV和EV两种构型,所以EV车型没法发挥极限。后来比亚迪发现这样不是长久之计,所以EV有了专用的e平台3.0,以后PHEV也会有专属平台。

比亚迪元plus内饰图:这车好开到让我忘了参数

 

▲ 应该有朋友还没了解过这车,所以还是照例讲讲外观,前脸是很家族化的设计,像汉EV,气质比较和善

比亚迪元plus内饰图:这车好开到让我忘了参数

 

▲ 元PLUS的长宽高分别是4455、1875、1615mm,轴距2720mm,属于入门紧凑型SUV,这个侧面也能证明这是一款很实用的小汽车。

比亚迪元plus内饰图:这车好开到让我忘了参数

 

▲ 尾部的设计和海豚相似,但实车给你的感觉是完全不同的,原因很简单:元PLUS尺寸更大

那这个纯电专用平台为元PLUS带来了什么呢?首先你能感受得到的就是坐姿,油改电的地板由于装了电池,所以座椅和地板很近,坐姿就很奇怪。

比亚迪元plus内饰图:这车好开到让我忘了参数

 

但e平台3.0诞生的元PLUS就解决了这个问题,地板和座椅的距离合理,休息踏板、油门刹车、方向盘、视野之间是一个正常的关系。

比亚迪元plus内饰图:这车好开到让我忘了参数

 

▲ 内饰设计很有个性,没有锐角,线条像波涛一样

比亚迪元plus内饰图:这车好开到让我忘了参数

 

▲ 液晶仪表盘的尺寸较小,不过我觉得尺寸小不是问题,字体小、信息繁杂才值得改进

比亚迪元plus内饰图:这车好开到让我忘了参数

 

▲ 最大的亮点集中在车门,车门开关、扶手、储物格与海豚都不一样,大部分设计灵感都来自健身房

比亚迪元plus内饰图:这车好开到让我忘了参数

 

▲ 特别是这三根琴弦,是真能弹出音调来的,灵感是因为健身房里面一般都会伴随着音乐,刺激

比亚迪元plus内饰图:这车好开到让我忘了参数

 

▲ 由于轴距超过了2.7米,所以后排空间没问题,坐姿也和前排一样,是正常的

比亚迪元plus内饰图:这车好开到让我忘了参数

 

比亚迪元plus内饰图:这车好开到让我忘了参数

 

▲ 不过小瑕疵是,后排车门扶手的支撑不是很到位

接下来说说开起来的感觉。

元PLUS刚上手的时候,初始印象分很高,整个车辆的行驶风格是偏向好开的,方向盘比较轻,转弯半径很小,油门踏板很容易控制……这些都是元PLUS在第一时间就能传达给驾驶者的特性。

比亚迪元plus内饰图:这车好开到让我忘了参数

 

事实上,和一些强调好开,却动力孱弱的车型不同,元PLUS配备了最大功率150kW、最大扭矩310N·m的电机,驱动1.5吨多的车辆自然不成问题。深踩油门的时候,元PLUS在中低速的加速非常迅猛,

比亚迪元plus内饰图:这车好开到让我忘了参数

 

我在一个场地实测的百公里加速达到了7.17秒,官方的加速时间是7.3秒。

就像汉EV的3.9秒加速性能同样适合日常行驶那样,元PLUS的加速踏板比较轻,同时在各个踏板深度的反馈也是线性的,容错率比较高。不过与之相比,刹车踏板的标定还有提升空间,初段有空行程,深踩下去不太能确定制动卡钳和刹车盘的配合状态,俗称“脚感一般”。

比亚迪元plus内饰图:这车好开到让我忘了参数

 

▲ 转向系统的电子味比较浓,很轻,所以配合极小的转弯半径就很棒,不过代价是没啥路感

悬架的表现是最让我意外的,要知道,e平台3.0的第一款车是比亚迪海豚,用的是前麦弗逊、后扭力梁悬架,而元PLUS则进一步升级成前麦弗逊、后E型多连杆悬架。所以在动态性能上,悬架的舒适性表现很突出,不过在中高速的时候,悬架的反馈过于积极了点。

比亚迪元plus内饰图:这车好开到让我忘了参数

 

▲ 元PLUS的后副车架比较简单,如果我没猜错的话,应该是为了更大的电池容量,所以把副车架的体积做小了

经过弯道的时候,低重心+高刚度会让元PLUS的下盘非常稳当,让我印象最深刻的点是,在场地绕桩,元PLUS在一开始会有侧倾,但会在一瞬间进入稳盘状态,整车立刻会变得可控。相信我,如果配套好点的轮胎,这车的极限一定很可观。

比亚迪元plus内饰图:这车好开到让我忘了参数

 

结语:

从整车质感与定位来看,元PLUS是一款很适合年轻人的实用型SUV,低养护成本、高价值、高使用率是这车最能吸引人的点。试驾车是续航510km的长续航版本,入门还有个430km版本的。目前的预售价格是13~15万,我个人认为,510km版本元PLUS的最终上市价格能做到15万内落地,那性价比还是相当不错的。

文|坂道

图|坂道

转载此文是出于传递更多信息之目的,若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请与本网联系,我们将及时更正、删除,谢谢。如若转载,请注明出处:http://www.didihao.cn/3851.html
(0)

相关推荐

  • 排队提车,闭着眼睛买,比亚迪秦PLUS DM-i真那么神奇?

    由于俄乌之间的军事冲突久久不能解决,导致国内的油价放飞自我,92号汽油都要8块多一升,这也让不少网友直呼“加不起油”。相较于纯电车型来说,插电混合动力似乎是一个更加平衡的选择,既能…

    2022年4月9日
  • 比亚迪宋油电混合价格2021款SUV

    15.2万提了辆比亚迪宋PLUS新能源,开了2800公里,车主说出心里话。大家好!我是宋PLUS新能源车主,来自广东深圳,我提的车型是”2021款 DM-i车型&#82…

    2022年4月11日
  • 近14万元比亚迪元PLUS怎么样,试驾后告诉你

    近日,比亚迪在海南万宁组织了元PLUS试驾活动,角师傅有幸参加并将试驾体验与大家进行分享。 关于元PLUS,其实早有朋友向角师傅询问,新车值不值得买?开起来什么感觉?比亚迪这次将元…

    2022年5月1日
  • 比亚迪汉dmi怎么样,值得购买吗?

    提到比亚迪汉,很多人脑海中肯定都会为之一振,因为汉EV车型上市近两年来凭借卓越的性能和强大的综合实力为众人所深深折服,月销万台的销量足以证明了大家对它的青睐,可以说它不仅是自主品牌…

    2022年4月10日
  • 比亚迪汉真实图片及油耗

    3月19日,比亚迪汉DM-i、汉DM-p开启预售,预售价21.68万元起,在10个小时后,比亚迪官方发布战报,汉DM-i、汉DM-p预售10小时累计订单突破12,098辆,可见这款…

    2022年4月10日
  • 比亚迪元PLUS更多配置信息曝光

    日前,懂车帝从比亚迪官方获取了该品牌旗下纯电动小型SUV——元PLUS的更多配置信息。新车将推出2种续航版本(综合工况续航里程分别为430公里和510公里),共5款配置车型。此前,…

    2022年4月9日 车友会
  • 秦PLUS DM-i:百公里油耗仅需3.8L,只卖10.58万!太香了

    在紧凑型车市场,比亚迪-秦PLUS DM-i毫无疑问是一款出色的产品,拥有先进的混合动力系统以及实惠的售价。2021款 DM-i 55KM 尊贵型作为入门车型,售价仅为10.58万…

    2022年4月9日
  • 比亚迪ev和hev模式是什么意思(怎么选才合理)

    EV or HEV?混动车型的车友们常常发现自己一不小心就陷入这样一个选择难题下面就以比亚迪最新的DM-i车型为例一起来了解下双模系统工作模式选择没烦恼,用车更顺畅! 双模系统 比…

    2022年4月13日
  • 秦保养一次多少钱(PLUS DM-i 2021款 DM-i 55KM 旗舰型)

    比亚迪秦PLUS DM-i定位一台国产品牌紧凑型轿车,这台车是比亚迪秦PLUS DM-i 2021款 DM-i 55KM 旗舰型的去年养车费用花费小报告。接下来笔者带来最新一期的养…

    2022年4月14日
  • 比亚迪唐油电混合价格2021

    22万提了辆比亚迪唐DM-i,开了1500公里,车主一肚子话要说。大家好!我是唐德新能源车主,来自武汉,我提的车型是”2021款 DM-i 112KM 尊荣型&#822…

    2022年4月11日

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用 * 标注