比亚迪今年前三个月，也就是第一季度总销量达到了28.6万台获得全球新能源汽车销量冠军，比第二名的某米国纯电汽车品牌多卖了10万多台。但是比亚迪的今年第一季度的实现盈利预估只有6.5-9.5亿，虽然同比2021年的一年度的2.27亿，暴涨了三倍，但是明眼人都知道，如此之低的利润，真的太低太低了，和比亚迪先进的新能源技术形成鲜明反差对比。
毕竟传统燃油车企长城吉利长安的利润都远高于比亚迪，乃至于销量规模更低的奇瑞、传祺也高于比亚迪。
按照比亚迪一季度净利润最高的9.5亿元计算，也只能达到某个米国纯电汽车品牌同期利润的4%，简直就是零头的零头。
为什么全世界销量第一的新能源车企做不到第二名米国纯电汽车品牌那么高的利润率和绝对利润总额？这是一个很奇妙的现象，但足够证明一点，比亚迪的新能源车，无论是10万出头入门级的海豚，还是30多万的比亚迪汉EV千山翠、唐EV，消费者每花费的任何一块钱，更多的不是凝聚在车标logo上和无用虚妄的社交属性上，而是花费在了车型本身。
为啥比亚迪目前的利润率很低，因为比亚迪九大工厂正在如火如荼建设之中，正在花大钱的时候，比亚迪2021年1月的汽车产量为4.76万辆完全不够卖的，一直到了去年年底的12月，比亚迪产量已达到9.73万辆。预估亚迪2023年整车产能将达到350万辆，这需要极大的工厂和供应链投入资金，自然拖累了整个比亚迪的2022年一季度利润。
再者，比亚迪最新的3.0八合一平台，能够把一台20多万的C级车尺寸的比亚迪汉车厢内饰，直接提升品质到了50万元合资豪车的水平！配置水平更是轻而易举超越了众多的合资最贵的豪华车型，包括最近实现国产化的华晨宝马X5L，该车的内饰还有配置水平，更是丝毫无法和比亚迪汉对比。
只要摸起来汉EV、汉DMi、唐EV、唐DMi的车厢，感受他的隔音，以及双叉臂悬挂的海豹轿车，完全可以达到50万元的大众奥迪MLB平台底盘悬挂的舒适高级感。
可以说，在动力和平顺性层面，比亚迪汉完全超过了六缸奥迪A6L、宝马进口540、奔驰E320L，随随便便的配置足够碾压BBA和其他竞品，核心颜值层面，比亚迪现在任何一款车都非常能打。
为了旗下各大车型不同的非家族化设计，比亚迪天价请来的前奥迪设计总监，非常成功得让比亚迪彻底变美变帅，需求年轻人越来越愿意选择比亚迪汉、唐、宋、元，第一因素就在于比亚迪超强设计能力，但是比亚迪完全没有套娃脸没有家族化，不像大众奥迪雷克萨斯那样辨识度很低，这就再度提升了比亚迪的设计成本，大大降低了比亚迪利润。
财报披露，比亚迪的物料成本达到了卖价的60%-68%，如此比例非常之高，比某合资品牌高了整整2倍多，甚至达到了某些进口豪华品牌的4倍多以上。如此，才是比亚迪为什么一季度的薄利的根本原因，都让利给了消费者。