1） 对于真正的汽车医生，遇到死去活来的 故障，是件幸福的事啊。
2） 对于单缸断火故障，应是很容易诊断 的，但是限定了通过尾气分析的方法进行诊 断，就没人能诊断了。
3） 对于大负荷缺缸故障现象，缸线电阻也 往往是测不出来的。此时可采用检测高压线 断开后波形是否形成振荡波（30KV），如高 压线故障（如漏电）则形成不了高压的，这 是检测技巧问题。
4） 五年前我做的调研结果就是三七概念了——-进厂车辆三分维修，七分保养；维修 车辆七分诊断，三分维修。现在可能要二八 开了，以至于会到一九开。
5） 汽修人也分要重医德，医德比医术更重 要。有一次在交通台主持节目时候，有听众 打电话问在北京去什么维修厂修车好，我直 接反问，在北京该去哪家医院看病，用户回 答当然去X，我说不是吧，去X医院实习医生 也多啊，说不定遇上的是谁呢。因此我说关 键要看你找修车的技师的医德（责任心）和 医术（维修技能）。
6） 修车人的责任心的最高境界：修理人员 应把紧固一个螺丝当做一生的责任。7） 汽修人要争当汽车医生，医生和护士都 有四个字去形容，但内容是不一样的：医生 是断病开方，护士是打针送药。
8） 车辆打不着，看看有没火，现在你们还 是看跳火花吗？请回答是还是不 是，YESORNO。知道这样做有什么危害 吗？损坏发动机电脑，不是，电脑能顶得住 的但三元催化受不了的。
9） 电器部件的阻值检测有较宽的范围有时 并不能精确诊断故障原因，这时还是需测喷 油咀波形解决。例如实测喷油波形如双峰变 单峰，且单峰峰值低于正常值，可说明喷油 咀线圈短路和电控模块存在故障。如此问题 靠经验是估计不准确的。10） 现代电控维修思路要改了，8通道，10 通道示波仪对想要测的数据做个记录，等故 障再现时停录再回收，找故障点太方便了。
11） 我们第二代汽修人命苦啊，先是化油 器，后有电喷，共轨柴油，混和动力，还有 新零排放新能源汽车在等着，我老是不停地 学啊，累啊！第四代汽修人真幸福啊，主要 研究好新能源就行了。
12） 检测间隙性怠速发抖故障，插上检测盒 后发现故障基本自行消失了，很奇怪是吗？ 线路干扰的原因啊，并联线路减少了干扰 阿，以此为线索，才很快检测出凸轮轴位置 传感信号受一缸点火影响出现了异常波形， 又是一个修出来的故障啊。——原本白金 火花塞更换成普通火花塞了。
13） 贵的不一定是好的，火花塞要换原型号 的，热值点火放电形式都和原发动机匹配好 的，如果原来普通的火花塞换成了白金火花 塞也可能会现故障。
14） 如果说CO是不完全燃烧产物，HC就是 完全不燃烧的产物。
15） 波形分析的前提为机械部分无故障，有 的车波形分析都正常，可故障不能排除，其 实都是机械故障惹得祸，有些机械故障是比 较难查的，例如一辆车做了动缸压检测才检 测到配气凸轮轴有磨损，还有一辆车怠速不 稳，缸体却出现了异常上下磨损
。16）我很佩服获最高科学奖的吴孟超教授， 如此高龄每月还要坚持做若干例手术，奋斗 在第一线，这才是我们的楷模。汽修界也有 这样的楷模，也是吴教授，也是高龄，是第 一代汽修专家，现在还经常坚持在一线呢。
17）现在国外流行的很多袖珍检测设备用来 检修很实用，不用拆任何件便可锁定故障 了；如喷油咀感应器，只要将检测器倚在喷 咀侧，看到闪光说明喷油咀内部电磁线圈在 不断地吸合工作了，这种感应设备不错吧， 连结果都监控了。
18）对于技术日新月异的今天，能解决所有 车型的故障已将不可能了，谁敢说能解决所 有车的故障，现场有这样的人才吗？请举 手，没有吧，这就更需要我们多交流和会 诊。
19）能自行找出故障并分析出原因并不简 单，而很多4S店技术人员能根据HST快速解 决故障便是很简单的事了，他们背后有人 啊，有厂家的技术支持。
20）汽修比来比去，其实就是比得是思路， 思路广正确地找到故障点就不难了。
21）女孩子学汽修也不少啊，知道怎么称呼 你们吗？汽修业内的铿锵玫瑰。（现场问汽 修一女生，为什么学修车？女生回答不知 道。）看看，回答和找对象的感觉一样啊。
22）有的维修工换了个氧传感器，故障没排 除又换了一个，还是不行，我告诉他，氧传 感器可以再换，明天老总也可以换你了。其 实就是氧传器加热线路故障，达不到工作条 件啊，为什么不事先分析呢？
