比亚迪元plus内饰图:这车好开到让我忘了参数

 

比亚迪元plus内饰图:这车好开到让我忘了参数

 

驾仕指数:70%

之前你打开比亚迪的官网,想找一款15万能落地的、好一点的、实用的绿牌小汽车,最好是SUV,尽管比亚迪的产品线非常丰富,但你发现除了秦PLUS EV之外一无所获。

这时候比亚迪的汽车销售会建议你了解一下最新的秦PLUS EV,但我相信脑子正常的消费者,会立刻打开其他品牌的官网,不会有任何迟疑。

比亚迪元plus内饰图:这车好开到让我忘了参数

 

这对比亚迪来说是个很大的问题,它们很擅长造家用车,合资品牌试图证明1.5L和1.2T谁更省油,比亚迪的秦PLUS DM-i直接把桌子掀了:你12万落地买合资车大概买了个寂寞——这足以证明一切。

所以为了解决这个问题,元PLUS来了。

介绍一下背景,元PLUS和海豚一样都是基于e平台3.0诞生的,这是比亚迪在去年发布的纯电专用平台,以前比亚迪要兼容PHEV和EV两种构型,所以EV车型没法发挥极限。后来比亚迪发现这样不是长久之计,所以EV有了专用的e平台3.0,以后PHEV也会有专属平台。

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▲ 应该有朋友还没了解过这车,所以还是照例讲讲外观,前脸是很家族化的设计,像汉EV,气质比较和善

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▲ 元PLUS的长宽高分别是4455、1875、1615mm,轴距2720mm,属于入门紧凑型SUV,这个侧面也能证明这是一款很实用的小汽车。

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▲ 尾部的设计和海豚相似,但实车给你的感觉是完全不同的,原因很简单:元PLUS尺寸更大

那这个纯电专用平台为元PLUS带来了什么呢?首先你能感受得到的就是坐姿,油改电的地板由于装了电池,所以座椅和地板很近,坐姿就很奇怪。

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但e平台3.0诞生的元PLUS就解决了这个问题,地板和座椅的距离合理,休息踏板、油门刹车、方向盘、视野之间是一个正常的关系。

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▲ 内饰设计很有个性,没有锐角,线条像波涛一样

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▲ 液晶仪表盘的尺寸较小,不过我觉得尺寸小不是问题,字体小、信息繁杂才值得改进

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▲ 最大的亮点集中在车门,车门开关、扶手、储物格与海豚都不一样,大部分设计灵感都来自健身房

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▲ 特别是这三根琴弦,是真能弹出音调来的,灵感是因为健身房里面一般都会伴随着音乐,刺激

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▲ 由于轴距超过了2.7米,所以后排空间没问题,坐姿也和前排一样,是正常的

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▲ 不过小瑕疵是,后排车门扶手的支撑不是很到位

接下来说说开起来的感觉。

元PLUS刚上手的时候,初始印象分很高,整个车辆的行驶风格是偏向好开的,方向盘比较轻,转弯半径很小,油门踏板很容易控制……这些都是元PLUS在第一时间就能传达给驾驶者的特性。

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事实上,和一些强调好开,却动力孱弱的车型不同,元PLUS配备了最大功率150kW、最大扭矩310N·m的电机,驱动1.5吨多的车辆自然不成问题。深踩油门的时候,元PLUS在中低速的加速非常迅猛,

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我在一个场地实测的百公里加速达到了7.17秒,官方的加速时间是7.3秒。

就像汉EV的3.9秒加速性能同样适合日常行驶那样,元PLUS的加速踏板比较轻,同时在各个踏板深度的反馈也是线性的,容错率比较高。不过与之相比,刹车踏板的标定还有提升空间,初段有空行程,深踩下去不太能确定制动卡钳和刹车盘的配合状态,俗称“脚感一般”。

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▲ 转向系统的电子味比较浓,很轻,所以配合极小的转弯半径就很棒,不过代价是没啥路感

悬架的表现是最让我意外的,要知道,e平台3.0的第一款车是比亚迪海豚,用的是前麦弗逊、后扭力梁悬架,而元PLUS则进一步升级成前麦弗逊、后E型多连杆悬架。所以在动态性能上,悬架的舒适性表现很突出,不过在中高速的时候,悬架的反馈过于积极了点。

比亚迪元plus内饰图:这车好开到让我忘了参数

 

▲ 元PLUS的后副车架比较简单,如果我没猜错的话,应该是为了更大的电池容量,所以把副车架的体积做小了

经过弯道的时候,低重心+高刚度会让元PLUS的下盘非常稳当,让我印象最深刻的点是,在场地绕桩,元PLUS在一开始会有侧倾,但会在一瞬间进入稳盘状态,整车立刻会变得可控。相信我,如果配套好点的轮胎,这车的极限一定很可观。

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结语:

从整车质感与定位来看,元PLUS是一款很适合年轻人的实用型SUV,低养护成本、高价值、高使用率是这车最能吸引人的点。试驾车是续航510km的长续航版本,入门还有个430km版本的。目前的预售价格是13~15万,我个人认为,510km版本元PLUS的最终上市价格能做到15万内落地,那性价比还是相当不错的。

文|坂道

图|坂道

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