秦Pro DMI 1.5T劲享型自动智联落地价

随着新能源的崛起,在汽车市场中所占据的份额越来越多,而在自主品牌中的新势力车企的品牌定位都比较高端,而我们今天就来说说自主新能源车企中的一哥,比亚迪。试驾的车型是其旗下的秦Pro DM,车型为超能版、1.5TI 自动智联劲享型,指导价16.99万。一起来看看它的表现如何?

秦Pro DMI 1.5T劲享型自动智联落地价
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外观上与燃油车型并没什么差别,采用比亚迪的龙颜设计理念,整体偏向于年轻、运动的风格。前脸的中网进气格栅面积比较大,采用多横幅式结构,大灯的造型比较狭长,内部结构有着不错的设计感,采用矩阵式LED光源,并且在行车状态它还具备炫酷的蓝色光效,这证明了其新能源的身份,前包围的两侧还加入了通风口。

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侧面的车身设计就稍显朴素了些,不过溜背式车顶设计同样增强运动感,车身线条设计得较为舒展,视觉上看着还是比较舒服的。轮圈采用了双五辐式设计样式,实拍车型装配的是17英寸大小,整体风格依旧偏向运动,而轮胎规格为215/55 R17。

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相比较其时尚前卫的前脸,车尾的设计总感觉有些格格不入,虽说加入了当下流行的贯穿式尾灯,但有些突兀感,不过这个尾灯的设计辨识度倒是挺高的。后包围层次感就丰富了些,并没有过多的装饰,排气采用了隐藏式设计。

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虽说内饰的设计简洁素雅,但同样不乏科技感,中控台运用了较多的横向线条,所以层次感自然丰富。对于车内的用料及做工都算同级中上水平,软性材质覆盖的面积比较大,再配合银色饰板,整体的质感有着不少的提升。

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方向盘的样式就简单了许多,风格比较简洁,采用三幅式平底结构,盘幅粗细适中,握感比较不错,大小也合适,多功能键盘使用了按键及滚轮的操作形式,并使用中文标识,很容易就上手。仪表采用了一块8英寸的液晶屏,采用无框式设计,UI界面的显示效果很清爽直观,可显示内容丰富度很高。

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中控部分装配了一块12.8英寸的触控液晶屏,使用比亚迪惯用的悬浮式设计手法,并且支持旋转操作。而对于车机系统上是基于安卓开发的,给人的感觉就类似一块平板电脑,可实现许多功能,比如刷抖音打游戏等等,扩展性很好,即使没有自己想要的,还可以到应用市场下载。

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对于车辆配置上,实拍车型除了装配了常规的实用性功能,还提供了车侧盲区影像。不过在车辆安全配置上,秦Pro DM就显得有点寒酸,安全气囊上实拍车型全车只有4个,不过胎压显示倒是全系标配,主动安全功能实拍车型并没有装配。

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座椅采用皮革包覆,坐垫及靠背都有打孔处理,在靠背的上方处还绣有“秦”字。座椅的柔软度适中,舒适性和支撑性都是该级别的正常表现,主驾驶座椅还支持电动6向调节,而副驾驶座椅只可以手动4向调节。后排座椅在样式上基本没什么改动,提供了中央扶手,可惜的是不具备中间头枕,舒适性上并不比前排好多少。

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秦Pro DM的车身尺寸为4765/1837/1495mm,轴距2718mm,对于车内的乘坐空间表现邀请了一位身高180cm的体验者,该体验者坐在前排头部空间剩余四指,保持好座椅坐到后排,头部空间还剩余三指,腿部空间在一拳三指左右。后排中间地板凸起并不算高,但占用了较多的空间,再加上没有头枕,所以中间位置的乘坐舒适度一般。

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后备厢的空间设计并不是很规整,右侧加入了网兜做储物格使用,以常规的行李箱大小来看,秦Pro DM的后备厢可以放下一个20英寸、24英寸和28英寸三个行李厢,并且还有剩余的空间,同时后排的座椅可以比例放倒,但并不能形成平面。

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作为一款插电混动式车型,搭载了代号BYD476ZQB发动机,排量为1.5T,采用涡轮增压的进气形式,该发动机最大功率118kW(160Ps),峰值扭矩245N·m,同时它还装配了一个永磁/同步的前置电机组,最大功率110kW,峰值扭矩250N·m,变速箱匹配的是6速湿式双离合。

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电池组上实拍车型提供了能量为14.38kWh的三元锂电池,NEDC纯电续航为82km,除此还提供了电池能量为9.03kWh的三元锂电池组,NEDC纯电续航只有53km。而底盘悬架部分则是采用常见的麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架对于悬架的调校中规中矩,起伏不大的颠簸路段可以干脆的过滤,但是在接二连三坑洼的路段,就有点撑不出了,毫无舒适性可言。

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总的来说,我们试驾的车型算是中高配车型,整体的产品力比较贴合消费者用车需求,比亚迪的龙颜设计风格自然是没得说,很耐看,即使几年后也不会感到过时。车辆配置和车内的乘坐空间都只能说中规中矩,实用性要高一些,动力更是可以满足年轻人的需求,后期用车成本要稍低一些,还是挺值得选的,你觉得呢?

 

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