为啥卖得这么好?比亚迪DM-i超级混动构造大起底

看一下上个月的新能源车销量,混合动力的车型基本被比亚迪霸榜。

搜索引擎里敲敲键盘,也能发现貌似不论是车主还是媒体,对比亚迪DM-i车型上的混动系统都有不错的评价。自从第一辆DM-i上市以来,比亚迪的销量就像开挂一样增增上涨。为啥它这么有魔力,让大家纷纷掏腰包购买呢?

大涂这篇内容带你研究研究。

为啥卖得这么好?比亚迪DM-i超级混动构造大起底

 

 

有关DM-i超级混动技术的参数排在第一位的、绕不开的、最亮眼的就是油耗表现了,亏电状态下不到5L/100km的油耗数据,吸引了非常多的想买一台省油、经济舒适家轿的潜在用户。那么这套系统究竟有哪些不同之处呢?

[ ·DM-i超级混动构造· ]

一台发动机、一台变速箱,动力从发动机出来经过变速箱,变速箱可以调整最终输出到车轮上的扭矩,动力经过减速器,差速器最终传递到车轮。这就是我们熟悉的传统燃油车结构,那比亚迪是怎么做的呢?(注:以下图片仅作原理展示,并非100%还原机械结构)

为啥卖得这么好?比亚迪DM-i超级混动构造大起底

 

 

首先,变速箱拿掉,换成离合器。发动机接上一个发电机,发电机另一端接刀片电池,根据我小时候玩儿四驱车的经验,有了电池,不装个电动机岂不是亏了,于是电池再接一个驱动电机出来。这就是比亚迪DM-i混动系统的大致结构,很简单。

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整个系统驱动车辆的模式分为三种。

[ ·纯电模式· ]

这个模式下动力传输的路径非常简单,就跟我们小时候玩儿的四驱车一样,电池输出电能给到电动机,然后电动机驱动车辆。动能回收就是相反过来,车轮返拖电动机,电动机产生的电能返还给电池。

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古人云,水能载舟,亦能覆舟,电动机能耗电也能发电(后半句是我加的)。因为结构的原因,DM-i大部分时间都是把电动机当作主要的动力源。所以开起来也非常像电动车。为了提高燃油经济性,电动机的效率同样得高。比亚迪用了扁线绕组的设计,其实你可以理解成扁面条。

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我们都知道铜丝一般都是圆的,那在有限的空间一圈一圈铜丝之间就会有间隙。怎么解决这个问题呢?把圆面条拍扁,这样就消除间隙了,同样空间就能绕更多铜丝,用专业点的话说就是槽满率提升了。

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[ ·混动模式· ]

混动模式下发动机就会启动了,和传统燃油车不一样的是DM-i的发动机启动后一般不是用来驱动汽车,而是用来发电。发动机产生的电能给电池充电,电池电能传输给电动机,电动机驱动车辆。

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你是不是会好奇这绕一大圈传递动力不费油吗?其实,还真不费。相信你小时候一定做过一道题,说是小明有个蓄水池,一个水龙头哗哗往里放水,另一个水龙头刷刷往外漏水,问小明这个池子多长时间能满?我现在长大了,我想问小明,咱能不能低碳环保点儿?为我们碳中和做点儿贡献。

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扯远了啊。整套系统里,电池就相当于是蓄水池,发动机发的电就是那个往里放水的水龙头,电动机就是往外漏水的水龙头。发动机能一直在最高效率的区间发电,并且甭管发动机发了多少电,电池都能存住,这就是能量的高效利用。假如没有这个池子,传统燃油车怠速时候发动机的能量,那就是白白浪费了。

而且啊,DM-i上这个发动机它可不是一般的机,它是个专机!它是插混专用的发动机,热效率高达43%,非常高,别看可能43%这个数字不起眼,记住在汽油发动机领域,大于40%的热效率那就是王者荣耀里的荣耀王者。

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骁云1.5L这台发动机通过多种技术达到了43%的热效率,包括采用阿特金森循环、取消轮系、分体冷却热管理技术等等等等,这就比较复杂了,如果有兴趣我单开一期讲讲。

[ ·直驱模式· ]

整套系统里还有一个东西没说,就是这个:离合器,它就是完成直驱模式必不可缺的零件了。这个玩意你这么思考好理解,它就是传统意义上手动变速箱的5挡。一般情况下,DM-i车辆车速大于60km/h的时候,车辆才会进入发动机直驱的模式,就跟我们开手动档车一般车速大于60km/h才会挂进5挡是一个道理。

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因为在车速60km/h到法定限速120km/h这个车速区间,电动机的效率已经不太高了,而汽油机会进入那个高效区间,所以这套系统设置了一个单挡位的直驱模式。

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直驱模式下,发动机在驱动车辆的同时也有可能在发电,给电池充电。或者动力需求高的时候,发动机也会和电动机同时出力。

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现在有些国内品牌的混动系统,也会在这个离合器上做文章,在单挡位的基础上再增加一个挡位,变成两挡位的结构,现在也要有三挡位结构。再这么卷下去,怕是六挡位的混动指日可待了。但是以我自己的一些见解,我认为类似DM-i这样结构的混动系统,有一个单挡位变速箱足以。

[ ·总结· ]

以上就是我们这期解析比亚迪DM-i混动系统的全部内容了,从销量来看,现阶段的DM-i车型确实有些一家独大,每次新车一出,用户基本都是连声叫好。甚至限制销量的不是产品力,而是产能。不过现在除比亚迪以外,长城、吉利、奇瑞等竞品品牌都相继推出了自家的混动车型。几家车企之间的混动结构不尽相同,性能参数上也都有自家长处。相信一段时间后,越来越多的真实力混动车型会分走DM-i的一杯羹,那时尝到甜头的,就是用户自己了。

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