关于比亚迪DM-i超级混动技术的一些认知和理解

比亚迪DM-i超级混动技术似乎成了2021年度中国汽车市场的“网红”,馈电省油的技术特点被各种实测验证,搭载新技术的车型更是一车难求。除了大家看到的省油,比亚迪DM-i超级混动背后还藏着什么?我们《引擎圈》前段时间分别体验了搭载DM-i超级混动技术的宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i。同时上周也参加了比亚迪厂家举办的DM-i超级混动技术解析会。

关于比亚迪DM-i超级混动技术的一些认知和理解

宋PLUS DM-i

关于比亚迪DM-i超级混动技术的一些认知和理解

 

简单介绍下比亚迪DM-i

主要特点:多用电,少用油,高效用油。怎么做到?有三部分:1、热效率极高的内燃机,专为超级混动研制,命名为“骁云”发动机,热效率高达43.04%,是目前量产发动机里面热效率最高的;2、EHS电混系统,一台电动机实现动力输出,一台发电机实现发电,取代了传统汽车的变速箱,电机最高效率97.5%;3、磷酸铁锂刀片电池,无模组结构,空间利用率高,稳定性好可以应付针刺实验,全球首款采用脉冲自加热技术的动力电池,电池均温性更好。

关于比亚迪DM-i超级混动技术的一些认知和理解

骁云-插混专用1.5L高效发动机

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EHS电混系统

比亚迪DM的技术演化

2008年第一代DM技术,落地车型是F3DM,距今已经13年;第二代DM技术在2013年推出,落地车型有秦、唐等;第三代DM技术2018年落地,代表车型就是被大家所熟知的,秒天秒地的唐二代。08年至今,比亚迪搭载DM技术的车型总销量已经超过了42万辆。2020年比亚迪推出了全新双平台战略,原有DM平台命名为DM-p,“p”即powerful,指动力强劲、极速,满足“追求更好的驾驶乐趣”的用户;新平台命名为DM-i,“i”即intelligent,指智慧、节能、高效,满足“追求更低行车油耗”的用户。

关于比亚迪DM-i超级混动技术的一些认知和理解

秦PLUS DM-i

DM-i技术和增程式有什么区别?

DM-i技术和增程式的最大区别是中高速的发动机直连模式。众所周知,高速工况是电动机最费电的工况之一,增程式电动车跑高速油耗将大幅升高,DM-i技术在中高速工况下可以实现发动机直连车轮,使用内燃机的高效转速区间,这也是它能在各种工况下都能取得超低油耗的重要原因。

《引擎圈》如何看待DM-i超级混动?

极致省油背后是比亚迪对细节的极致追求。馈电油耗可以对比丰田雷凌或者卡罗拉双擎,之前引擎圈也对雷凌双擎实测过油耗,负责任的告诉大家,比亚迪秦PLUS DM-i的馈电油耗已经低于雷凌双擎。丰田对混动车型油耗的极致追求也已经有年月,已经是一代代优化再优化的结果,比亚迪能超过丰田,可见其背后对细节的把控。所以,《引擎圈》认为,在油耗方面,DM-i在全球范围了已经处于领先水平,而且短时间内将难以被超越。

在做到省油的前提下,比亚迪DM-i车型动力水平也能做到同级领先。秦PLUS DM-i零百加速7.3秒、宋PLUS DM-i7.9秒、唐PLUS DM-i8.5秒。省油和动力强劲原来是矛盾体,比亚迪DM-i却做到了平衡,这就很厉害了。而且中低速都是电机驱动,由于电机响应速度快的特点,在城市道路开加速体验感会更好。

还有非常重要的一点,DM-i绕开了传统变速箱,变速箱对于中国品牌车企来说,简直就是横亘在面前的大山,多少年了都无法逾越。比亚迪不光绕开了,还绕的不错,从我们试驾的几款车来看,动力输出都非常线性,平顺性让人满意。

技术再先进,价格没有竞争力也是白搭。好在这次比亚迪的DM-i车型给出了非常有竞争力的价格,即便是定位最高端的唐DM-i最高配也只要21.68万元。所以《引擎圈》认为,比亚迪DM-i车型对传统燃油汽车的冲击几乎是颠覆性的,在家用汽车领域,DM-i车型已经成为了最佳选择。

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