一箱油跨越七省无压力,试驾比亚迪秦PLUS DM-i

一箱油跨越七省无压力,试驾比亚迪秦PLUS DM-i

 

一箱油能跑多远?

对于正常的燃油车来说,一箱油大概能开500-600km,如果极限一点能让其行驶大概700-800km。而如果我说,一辆车在加满油后能够跑1000多公里,而且在驾驶体验上还有着纯电动车的平顺特点,你会怎么想?

一箱油跨越七省无压力,试驾比亚迪秦PLUS DM-i

 

在今年年初,比亚迪推出了DM-i平台,该平台及其车型一经发布便收获大量关注。我们此次,就是会驾驶在今年三月份上市的比亚迪秦PLUS DM-i,从北京出发,途径天津、河北、济南、安徽等地共七个省份,最终抵达充满历史底蕴和人文气息的古城南京。

一箱油跨越七省无压力,试驾比亚迪秦PLUS DM-i

 

值得注意的是,我们此次驾驶的秦PLUS DM-i顶配车型,在北京加满油充满电后,直接在油箱贴个封条,进行一箱油跨越七省的挑战。这一过程将会涵盖城市道路、高速道路,切实符合一个家庭平时用车的代步和长途的场景。

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整车的线条饱满富有张力。我们要知道的是,这款车长达4.7米,轴距超2.7米,在一众紧凑级轿车中都算大体型了。

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内饰方面,秦PLUS DM-i十分时尚科幻,得益于全液晶仪表盘+悬浮式中控屏+多功能方向盘这一充满科技感的组合,车内显得非常简洁。车内座椅的皮质包裹、如星空般的氛围灯,还有这些覆盖的软材,都是十分赏心悦目的。

话不多说,简单回顾完秦PLUS DM-i的外观内饰,咱们就来看看这趟跨度近1000km的旅程吧。

第一天:北京——济南

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此次一箱油跨越七省的挑战将持续三天,第一天我们从北京出发抵达济南,全长约440km。在出发之前,我们先到加油站将车辆的邮箱补满,所以出发前状态是电池电量为69%,续航里程为1125km。

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目前秦PLUS DM-i共上市了四款车型,纯电续航为55km或120km两个版本。本次试驾的是120纯电续航的顶配车型,搭载由1.5L发动机和电机组成的动力系统,其中1.5L发动机最大功率81kW,峰值扭矩135N·m,加上电动机综合功率高达145kW,峰值扭矩达325N·m。

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了解比亚迪DM-i的朋友应该都清楚,在这套系统里,发动机并非主角,其最主要的功能就是时刻在高效的工况中运行,以达到节能的目的。所以这台1.5L发动机热效率高达43%,压缩比为15.5,可以说专为省油节能打造。配合EHS电混系统和刀片电池,秦PLUS DM-i百公里加速为7.3s,百公里油耗仅3.8L,官方给出的续航里程达1245km。

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DM-i的运行方式有些类似本田的i-MMD系统,不过整体驾驶体验是“以电为主”,更偏向于纯电行驶体验,具有EV模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式。

在我们行驶之前,此次活动的工作人员将我们的车辆都调整为ECO模式和HEV模式,智能保电为25%,这样可以维持比较良好的燃油经济性。

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这次我们不仅是有一箱油跨越七个省的挑战,最后抵达目的地的时候还会根据出发的电量里程、剩余的里程、以及最后加油的金额,对所有车辆排出个名次来。所以除了ECO模式和HEV模式,我们这台车还在保证安全的情况下将自动大灯、中控屏幕,还有L2智能驾驶辅助这些功能和配置都关闭了。

至于空调,当时的车外温度28度,大晴天,所以我和车里的其他人商量好了,哪怕是不要名次了,空调也是绝对不可能关的,必须要开着,必须24度。

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经过一天的试驾,当我们这台秦PLUS DM-i达到济南后,车辆的里程小计显示我们驾驶了409km,电池电量维持在23%左右,而续航里程则掉了199km,百公里油耗基本维持在3.0L/100km。能得到这样的数据,主要还是在出发的第一天,车辆的电池承担了一部分的消耗。

第二天:济南——亳州

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我们第二天的行程是从济南出发开到亳州,路程同样约440km。在考虑了当天的温度后,我和同车人员不约而同的表示,其他都可以不开,唯有空调必须开着。

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动力随着油门踩下自然而然就会迸发出来。而且最主要的,在变速器没有过多的影响下,车辆具有出色的平顺性,动力输出连贯,其他燃油车那种顿挫是完全感受不到的,开起来可以用一气呵成来形容。

通常来说,在城市道路、日常出行中,大多只用EV模式、HEV串联模式就足以胜任了。

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秦PLUS DM-i的驾驶模式虽然多,但真正驾驶起来的时候并不复杂,驾驶员只要按照自己的节奏开就是了,驾驶模式的切换交给系统,系统会根据车速、道路坡度、油门踏板等多项因素,来选择车辆的模式。

刹车踏板的脚感反馈也很不错,刹车反应迅速,踏板行程紧凑,轻踩踏板就能有线性的制动力,很容易掌控,即便是初次接触也完全不需要适应的时间。

一箱油跨越七省无压力,试驾比亚迪秦PLUS DM-i

 

第二天的旅程在我们抵达亳州万达后结束,车辆的里程小计增加了415km,续航则减少了386km。相较于第一天来说,没有了电池电量的支持后,车辆的里程消耗和实际跑的路程还是比较接近的。

其实,在第二天旅程结束后,我就知道一等奖、二等奖估计和我们无缘了,因为其他的车辆真的是全程没开空调,车内人员一路“蒸桑拿”。

第三天:亳州——南京

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这段旅程也是整个活动的最后一段,目的地为洪泽湖服务区,一天的路程也有400km。当最后抵达整个挑战赛的终点时,我们驾驶的这辆秦PLUS DM-i行驶总路程为1122.6km,还剩下9km的纯电续航和280km的剩余里程。

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值得一提的是,这个成绩是两个体重接近200斤的大汉,一路吹着空调开出来的。而同行选择在“极端环境”下驾驶的,他们最后到达目的地后还剩下令人叹为观止、超过了400km的总续航,让我们输的心服口服。

现在回想一下这三天从北京开到南京的旅程,不禁感叹比亚迪DM-i超级混动系统在省油节能方面的表现着实让人惊叹,而且在动力方面,秦PLUS DM-i的表现也不错,光是账面数据就超过了许多同级产品,更不用说还有良好的平顺驾驶体验。

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比亚迪在插电混动领域深耕多年后,终于交出了DM-i这张答卷。DM-i混合动力系统对于比亚迪,以及国内汽车领域来说都有着极为重要的意义。

在数天的接触中,秦PLUS DM-i这款车给我留下了深刻的印象,不弱的动力、良好的行驶质感、惊艳的油耗和NVH表现,配合高颜值、智能化等特点,用用面面俱到一词来形容也不为过,作为家庭首款座驾是十分适合的。

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