刚毕业的小王买车选大众朗逸和比亚迪秦PLUS DM-i的感受

俗话说好车销量不一定高,销量高的也不一定是完美的车,但肯定大差不差,这句话在一定程度上是正确的。小王大学刚毕业,在选车时拉开紧凑级轿车销量榜单,分别找到合资品牌最高的大众朗逸和自主品牌比亚迪秦PLUS DM-i,车主小王开完这两款车后,得出非常清晰的结论。

刚毕业的小王买车选大众朗逸和比亚迪秦PLUS DM-i的感受

外观上,秦PLUS DM-i显得十分运动,羽翼式的前LED大灯与横向的镀铬饰条让车辆看起来更加的精致,前方是大尺寸的六角形进气格栅,配合银色的装饰件以及下方的包围,让车辆的一体感更强,并且在装饰条上带有秦的字样,国风化的设计更明显,而大众朗逸这套外观设计可谓是家喻户晓,倒梯形的进气格栅与粗壮的镀铬饰条让前车看起来层次感更强,整体的车辆构造多采用直线元素,整车看起来更加的稳重,不过需要注意的是,秦PLUS DM-i的三维尺寸(长宽高:4670mm、1806mm、1474mm)要比大众朗逸(长宽高4765mm、1837mm、1495mm)多出许多,因此实车看起来,秦PLUS DM-i更有越级的感觉。

刚毕业的小王买车选大众朗逸和比亚迪秦PLUS DM-i的感受

内饰上,秦PLUS DM-i也比朗逸更加前卫,秦PLUS DM-i整体内饰并没有采用过多直线元素,反而是弧形的中控前台,并且在中央换挡区域与T字区也做了弧线处理,在搭配上,整车采用蓝色的装饰面板,整体内饰比朗逸更加柔和,而大众朗逸的内饰设计就稍显中庸许多,一成不变的换挡区域与多幅方向盘,整台车的内饰尽管没有功能上的使用槽点,但在年轻化上做得不够好,熟悉大众的人,闭着眼也能进行功能化的盲操作,唯一有亮点的便是在中控台也做了亮黑色的拉丝面板,不过在整体的做工、用料与颜色配色上,相比秦PLUS DM-i就要保守许多,除此之外,朗逸的后排地台隆起程度有一拳以上,而秦PLUS DM-i的地台做到了纯平,因此在空间利用率上,朗逸这一缺点大大拉低了后排的乘坐空间感受。

刚毕业的小王买车选大众朗逸和比亚迪秦PLUS DM-i的感受

配置上,这款合资车的朗逸给了我们很大的惊喜,以秦PLUS DM-i次顶配版与大众朗逸顶配版为例,两款车的实际成交价都在13万元出头,相同价格下,本以为国产品牌秦PLUS DM-i能占据头筹,但事实上,大众朗逸比秦PLUS DM-i多出主动刹车、前车遇碰撞预警、全速域自适应巡航、主驾驶头部腰部座椅调节、车内氛围灯等配置,而秦PLUS DM-i多出后排杯架、手机蓝牙钥匙、远程启动等配置,在国产品牌的围攻之下,合资车企在配置上终于下放了许多配置。

刚毕业的小王买车选大众朗逸和比亚迪秦PLUS DM-i的感受

动力系统方面是两款车最大的不同,秦PLUS DM-i采用的1.5自吸发动机,配合上145千瓦的永磁同步前置单电机,变速箱使用的是E CVT变速箱,而大众朗逸使用的是非常经典的1.4T最大150马力的发动机。经实测,两款车百公里加速差别不大,秦PLUS DM-i为7.4秒,大众朗逸为8.3秒,而在驾驶感受上,朗逸这款车秉承德系优良的底盘,整体过弯与加速过程中车身姿态较稳,动力响应也来得及时,没有多余的震动,而秦PLUS DM-i也没有像传统纯电车窜的感觉,油门踏板积极性并不强。

刚毕业的小王买车选大众朗逸和比亚迪秦PLUS DM-i的感受

在燃油经济性与使用层面上,秦PLUS DM-i电池最大为18.32度,纯电续航120公里,在日常上下班时,基本纯电也可以解决需求,即便是发动机介入,综合百公里油耗也不超过5升,而大众朗逸一向引以为傲的发动机油耗调节上,百公里油耗也有接近6升左右,除此之外,秦PLUS DM-i 92号汽油也要比朗逸95号汽油更省钱,再加上6年或15万公里的整车质保,也要比大众朗逸三年或10万公里更为厚道,因此在后期保养上,目前的大众朗逸并没有多少优势。

刚毕业的小王买车选大众朗逸和比亚迪秦PLUS DM-i的感受

结语:开完大众朗逸,两个月后再开混动秦PLUS,车主只想说一句话:“开完朗逸再开秦PLUS DM-i,明显感觉到国产品牌在外观设计与动力系统上都要更加的前卫,插电式的混动在实用性上也大大加强了车辆的产品力”。抛开品牌因素,在产品本身,目前的国产品牌秦PLUS DM-i是可以与同价位的合资品牌一较高下的。

 

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