比亚迪秦plus dmi120km 宋Plus Dm-i价格

比亚迪的DM-i系列车型一经发布就得到了广泛关注,百公里3L左右的油耗表现的确惊艳,更让人期待的是其价格:以秦Plus DM-i为例,最低10.78万起售,不管是从动力表现还是行驶品质等方面,对同价位的燃油车都是降维打击。

只是,一些了解比亚迪插混的老车主对此的热情程度并不算高,我作为比亚迪一代唐的车主,就是其中之一。DM-i车型,也应当理性看待:

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比亚迪DM-i车型值得买吗?

并不是所有的插混都叫比亚迪,也并不是所有的DM-i都值得买。

首先,秦Plus DM-i的确是超值的,和同价位合资车相比较,用超越来形容都不算恰当,只能用碾压来形容。不管是动力表现还是油耗水平,不管是外观内饰还是行驶品质,秦Plus DM-i都有着远超同级别的水平,甚至和20万左右的豪华品牌相比也毫不逊色。

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什么朗逸、速腾、宝来、高尔夫,什么轩逸、卡罗拉、雷凌、轩逸、马三,什么英朗、福克斯、科鲁泽、福睿斯、408,有一个算一个,在秦Plus DM-i的技术水平面前,连还手的资格都没有!在过去,你选择德系还是日系,或许是因为需求差异,而现在,秦Plus DMi出来了,你再买什么德系日系,那就只能是智力差异。

这么说吧,秦Plus DMi强到什么程度?没朋友!没选择——这个价位你懂车的话,根本没办法选别的,因为差距太大了,你都没办法骗自己。

然而,秦Plus DM-i的强大之处并不是百公里3.8L的油耗,同时拥有8S以内的动力水平,而是……便宜。

没错,如果秦Plus DMi卖20万的话,那它一文不值!

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所以,从这层意义上说,宋Plus Dm-i就没有那么大优势了。它在同价位仍然是没有对手的,但是并不能像秦一样做到碾压的优势。因为它贵。

15.38万的售价,在国产SUV里已经没有什么价格优势了。动力水平只能说一般,油耗的确低,但油耗的优势完全被售价给抹平了。

我举个例子:比如说哈弗F7X,2.0T优惠完只要11万,动力能够达到百公里加速6.6S,至少这一项是要领先于宋Plus DMi的。价格更低,动力更强,油耗算10个,百公里多5个油,可是差价将近5万了。

再比如领克01HEV版,17.58的售价,基本处在统一价格区间,同样也可以把油耗降低到5L左右,动力不算差,配置也不算低,而且提供了整车终身保服务,不能说一定宋Plus DMi好,但至少是互有胜负,各有所长。

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唐DM-i的性价比就更低了。20万的售价,已经完全抹平了它省油这一优势。或许把它看作是单纯的没有续航焦虑的纯电车也不是没有可买的点,甚至对比同价位的燃油车,依然是有优势的,但是在这一价位上,唐DM-i的优势并不明显。

这也是比亚迪玩的一个小套路——用秦Plus DM-i来打价格战,来建立认知,让你DMi车型都超值,之后在宋和唐上面盈利。

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总结起来,DM-i三款车型中,秦超值,宋推荐,唐一般。这里也多说一句,我们这种思维惰性很容易被商家所利用。就好像说日系车省油皮实——其实并不是所有的日系车都省油,皮实更无从谈起。买车是件大事,你要是思维上有惰性,那必然会被商家所乘。

从DM3.0到4.0的DM-i,是一次技术上的升级,但却是性能上的阉割

被比亚迪DM-i系列惊艳到的朋友们,你们一定不了解之前的比亚迪。DM-i是DM4.0的一个技术分支,而此前,至少在DM2.0时代,比亚迪的插混就已经让全世界车企瑟瑟发抖了。

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DM-i与此前的DM3.0相比,最大的变化在于以下几点:

1、DM3.0(包括4.0的DM-p)是以性能为王,而DM-i则主打经济性。

2、DM3.0以电为辅助,帮助调节发动机的工作环境,而DM-i则是以电为主,油为辅,大多时候以增程模式运行,发动机仅仅作为发电之用。

3、DM3.0全系四驱,都有很强的动力,而DM-i则全都是两驱,动力只能说是够用,但是绝对省油。

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总结起来,以电驱为主,燃油为辅的动力组合模式,等于是由内燃机时代向电力化时代向前迈进的一小步。从技术角度来看,DM-i的技术水平的确要更先进一些。不仅仅是一台热效率高达43%的发动机,而且在油电的切换逻辑上也更加合理了。

但是,从硬件的角度来对比,DM-i则是“减配”了。

首先减配了一台变速箱,把湿式双离合简化为ECVT动力分配器。虽然行驶更加平顺,但同时也少了一重保障——如果车辆的电力系统出现故障,ECVT变速箱的DMi车型是无法继续行驶的,而DM3.0的车型则可以作为燃油车继续使用,至少可以开到维修点,不至于在半路趴窝。

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其次是减配了高性能的发动机。1.5L自然吸气的骁云发动机,虽然热效率很高,但是动力输出水平却很一般。唐DMi的1.5T驱动一台两吨多的中型SUV也有点捉襟见肘。虽然有电力辅助,加速时依然有不错的动力表现,但是远没有DM3.0车型那么从容。唐DM、汉DM都有5S以内的加速能力,在百万级别以内罕有对手。

再者是减配了后置电机,直接后果就是动力水平下了一个档次,同时也没了电四驱。像是汉DM,后置电机,前置发动机,使车辆可以在后驱和四驱之间无缝切换,兼备驾驶乐趣和稳定性。

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这也是老车主对DM-i车型缺乏热情的主要原因。百公里加速7.3S的秦Plus Dmi 还能勉强接受,但唐DMi的表现,在我看来,实在是对不起它的售价。

你以为DM-p车型就不省油吗?

插电式混动车型的工信部油耗是很玄学的,以唐DM为例,2吨多的唐DM,工信部油耗是1.8L,最高配甚至低至1.5L。显然这是不可能的。

工信部油耗没有了借鉴意义,这就给一些水军抹黑的机会,一说唐DM就是2吨多,油老虎,有的自媒体直接标出唐DM17L油,吓退了不少人。DM3.0的确动力为王,但是油耗真的那么高吗?

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我们首先要明确一点:路况不同,驾驶习惯不同,油耗差距非常大!市区堵车,点一脚油门就得跟一脚刹车,同时再开着空调,这种情况什么车的油耗都高。国道上畅通无阻,你能70—80Km的速度匀速开,连刹车都不用踩,这时候的油耗肯定是最低的。因为这一点,说什么综合油耗是多少,其实根本没有对比意义,因为不同路况没办法综合对比。

另外,驾驶习惯也占了很大比例。我开一代唐参加车友会活动,大家鱼贯而行,同样的车,同样的路况,我一路平均油耗8个左右,我前车的朋友就开出12个。究其原因,无非是使用的模式不对,油门比较猛,刹车比较频繁而已。DMp车型动力那么强,你老玩百公里加速,地板油,那开出20个油液不算稀奇。想要屏蔽掉人为的因素,我们评价一款车的油耗水平时,应当以能开出来的最低油耗为准——比如说这次DMi的节油赛,哪怕你日常开不出那么低的油耗,但是测试结果你得承认!不服的话你开别的车来啊!

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所以,评价插混车的油耗,最起码应当分三个不同的路况场景:国道(70-80Km匀速,也就是最低油耗)、高速(120Km匀速的油耗,因为可以体现车辆的风阻系数)市区(不堵车,但是有红绿灯的油耗)

那么比亚迪DMp车型油耗表现如何呢?按照以上的标准,大致水平如下:

 

国道

高速

市区

加速

5.5

10

8

4.3

4.5

5.5

6

4.7

4.5

8

6.5

6.5

4

4.5

5

5.9

以上的数据都是实测绝对可以开出来的油耗,并非极限测试,甚至还略为保守。只是很多人,哪怕是开了好几年的车主,都不会活用DMp车型的各种模式。这就和手动挡一样,如果你不会用合适的档位去匹配车速的话,高挡低转或者低档高转都会造成油耗的升高。

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综上所述,相比较比亚迪之前的DM车型,DM-i系列只是更贴近家用而已。如果从车的角度来说,仍旧是DMp车型更有优势。在油耗不高的情况下,达成5S左右的动力水平,而且日常是可以纯电零油耗行驶的,这种车才最香。

结合比亚迪所有DM车型来看,秦Plus DMi当然是值得买的,因为便宜!而宋、唐两款SUV车型就值得商榷了。如果你家用充电很方便的话,其实并不一定要执着于宋Plus Dmi的长续航版,或许宋Pro DM才更适合你。

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