比亚迪汉和秦plus哪个好,比亚迪混动汉

近一周,电哥在比亚迪接连不断的大新闻中度过。

先是4月3日,比亚迪宣布已停产燃油车;随后同步公布了3月销量为104338辆,比新势力之和还多。

眼下,电哥又马不停蹄的前往蓉城,第一个试驾汉DM-i…

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这轰炸密度,直呼有点儿应接不暇。

3月已停产燃油车,意味着比亚迪成为全球首个停止燃油车生产的车企。104338辆的月销量,也意味着比亚迪已经在新能源月销榜上一骑绝尘。

因此,这个节骨眼,我们终于迎来比亚迪旗舰产品汉、与过去一年大火的DM-i的结晶:汉DM-i。

至于实际油耗,我肯定是没有放过的…

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如果用三句话概括比亚迪汉DM-i

国际惯例,电哥先用3句话迅速概括一下汉DM-i,方便新人快速了解:

1、汉是比亚迪的旗舰轿车,搭载了诸如刀片电池、碳化硅电机控制模块等高端配置。

2、此前比亚迪汉分为汉EV(标准续航、四驱高性能),与汉DM(四驱性能),已是自主品牌同价位的销冠。

3、此次进一步推出汉DM-i与DM-p,NEDC工况亏电油耗4.2L/100km,NEDC综合续航1300km,纯电续航最长242km,细节亦有诸多进化。

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如今DM系统以2条路线划分,我们已经介绍过不少回了;性能取向为DM-p,经济性取向则为DM-i。

由于大多数用户都不需要3.7s破百这么夸张的性能,以节油见长的汉DM-i,电哥认为更适合大多数人。

有了以上认知,就跟着我来抢先体验汉DM-i吧。

4.1L/100km,这是最省油的比亚迪

有太多人在“逼问”我汉DM-i的油耗了,我先公布一下油耗成绩。

这次试驾的车型是纯电续航121km的版本(电池容量18.3kWh),纯电续航为242km(电池容量37.5kWh)的版本受制于动力电池产能,需要等到6月。

汉DM-i动力系统我们早已不陌生,搭载骁云-插混专用涡轮增压1.5T发动机、EHS电混系统、刀片电池组成的超级混动系统。

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这次试驾中,电哥的油耗测试路段总长度为61km,其中高速、国道、景区拥堵道路约各占1/3。

测试全程为3人+拍摄设备,近乎满载,使用HEV挡位+ECO模式。

最终测试实测成绩为4.1L/100km,比NEDC亏电油耗4.2L/100km还要低一点…

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当我跑出这个成绩就明白了,难怪比亚迪要停产燃油车。

DM-i确实恐怖。

油耗降下来了,会牺牲性能吗?

会,也不会。

这不是一句废话,说会影响,那是跟自家DM-p的3.7s破百相比。

说不会影响,是因为汉DM-i本身也拥有7.9s的破百成绩,跟其他同级车比可就算快的了。

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放到实际驾驶环境当中,得益于电机出力非常直接的特性,汉DM-i仍然能够给与你足够的超车信心。

输出直接+7.9s破百,已经能够在车流当中游刃有余。

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毕竟定位较高,比亚迪汉DM-i也是目前行驶质感最好DM-i车型。

能够感受到汉斯确实是在这底盘废了老鼻子劲了,积极化解遇到的大小冲击,始终保持豪华车型必备的“隔绝感”,并且整个底盘、尤其是车尾优秀的跟随性,让穿梭在山路中的你,不会察觉出这是一款中大型轿车。

不过在这种山路弯道之中,我建议你把转向调节为运动模式,指向性会更为精准、更加得心应手。

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虽然性能不俗,不过考虑到这是一款经济性突出的中大型轿车,还是舒舒服服的驾驶、携家人出行,才是汉DM-i更正确的打开方式。

除了“省”之外,最明显的标签绝对是“静”。

是的,汉DM-i实在太安静了,安静的就像是台EV车型;你不会感觉到有扰人的风噪、胎噪传递进车厢内部,安静到在高速行驶时可以自如与副驾、后排乘客谈心。

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整个DM-i系统的平顺性极佳,你不会在任何工况下感觉到动力衔接发生的闯动,与大动力需求时发动机的高频轰鸣。

这方面体验要比两田混动体验好上太多了,强烈建议各位用户多去对比,实际体感差异还是非常明显的。

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同时,灵活使用汉DM-i的各种驾驶模式,也能最大化汉DM-i经济性、舒适性。

EV模式,汉DM-i与EV车型无异,仅有电机驱动车辆,日常通勤大多使用EV模式即可。

HEV模式,更适合笔者这样的懒人,汉DM-i会自动根据高低动力需求,选择让发动机进入并联模式或串联模式,进而保证发动机始终工作在经济区间,这也是DM-i极低油耗的原因所在。

静态回顾,这也是最高端的比亚迪

说完试驾感受,我们还是占用一些篇幅,简要回顾一下汉DM-i。

外观差异主要体现在这几个方面,首先是前格栅面积更大,并且前舱下压更为明显,更显肌肉与张力。

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整个车身线条视觉还是极为流畅的,尤其是搭配上这19英寸多辐式轮毂,精气神十足。

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尾部进化就更为明显了,新的造型灵感是来自“中国节”,王朝车型中国元素确实非常常见。

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内饰采用的是环抱式品格内饰设计语言,这种风格与中国古建筑中的“品”字排布一致,丹拿音响、美颜化妆镜的加入让内饰氛围更显高级。

大尺寸旋转Pad是比亚迪车型的标配,不出意外,DiLink针对UI与操作逻辑进一步优化,交互均以一二级菜单为主;即便如此我也建议你多试试语音,它能够帮你实现你需要的近乎所有功能。

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大量真碳纤维材质的使用,视觉效果要更为独特一些。

这次汉DM-i新增金鳞橙/凝夜紫碳纤维内饰的组合,似乎有一种“忧郁”之美。

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除此以外,一体式运动座椅能够提供更全面的包裹承托,空间表现对于这个尺寸的比亚迪来说,自是不必担心。

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最后,这几个信息必须留意

前文已经提及,这次试驾的车型是纯电续航121km的版本,至于242km的旗舰版本(DM-i、DM-p均提供旗舰版),大约需等到6月方能与大伙儿见面。

对于这两个续航版本,虽然是插混车型,比亚迪均提供了直流快充接口。

其中纯电续航121km(电池容量18.3kWh)最大快充功率为40kW,纯电续航242km(电池容量37.5kWh)最大快充功率为80kW。

比亚迪属实是有些“不讲武德”了

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汉DM-i的 DiPilot智能驾驶辅助系统也得到进一步进化:

最高配备24个感知元件,囊括12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个智能驾驶高感知摄像头、1个Eps的扭矩传感器、1个DMS驾驶员状态监测摄像头。

新增高速驾驶辅助、紧急车道保持辅助、智慧礼让等功能。

不过此次试驾的121km纯电续航版本,在传感器硬件上与242km旗舰型存在一些差别。

针对这方面的体验,电哥会在下次拿到“完全体”的242km旗舰型车型,再进一步测试。

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总的来说,试完比亚迪汉DM-i,这是一款定位、成熟度极高的产品,无愧于比亚迪深耕新能源多年的结晶。

实测亏电油耗4.1L/100km,亏电、充电体验高度一致,可以说DM-i已经彻底解决了“亏电”这最后痛点。

DM-i携手EV,确实是有些无懈可击的意思了。

或许,这也是比亚迪率先停产燃油车的底气所在,你认为呢。

(图/文/摄:皆电 宗泽)

 

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