宋max dmi 2022款 油耗怎么样?

最近几年,有不少车企都开始将目光瞄向了MPV市场,和比亚迪有关的MPV传言也层出不穷,虽然确实也有几款MPV车型在规划当中,但截至目前比亚迪仍然仅有宋MAX这一款车型。

宋max dmi 2022款 油耗怎么样?

而对于宋MAX这样一款在市场当中征战许久的“老将”,比亚迪也确实需要给这款车赋予一些新的东西,所以在宋MAX DM-i上我们不光看到的比亚迪的DM-i混动系统,还见到了很新鲜的“升舱顶”。

而在有了这两项新配置之后,宋MAX DM-i的燃油经济性得到了很好地保证,同时车内空间也得到了显著提升。那么,从日常使用层面来看,这款车的表现又是怎么样的呢?

核心信息快速阅读

1.宋MAX DM-i将推出5款车型,包括2款带有升舱顶的车型,目前预售价区间为14.68万-17.38万元,预计正式上市时间会在3月初。

2.新车提供51公里和105公里两种不同的纯电续航里程,105公里版本所搭载的电动机动力更强,同时还配备快充转接头,可以支持最大60千瓦直流快充。

3.新车提供ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式,标准、运动两种转向力度,以及标准、较大两种能量回收等级。

4.全系标配DiLink 4.0(4G)智能网联系统,并且51公里和105公里的两款高配车型还提供了DiPilot智能驾驶辅助系统。

设计微调,升舱顶是亮点

如果不是多出来的升舱顶和车尾上的DM-i标识,估计我们很难看出这款车和燃油版车型的区别。但实际上,宋MAX DM-i在造型上还是有了一些细微的变化。

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外观设计和燃油版车型没有明显区别

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头灯经过了升级,矩阵式布局带有智能远近光等功能

比如说虽然都是Dragon Face设计语言,但在这款车上并没有采用和其他DM-i车型相同的中网造型,还是相对早期的设计。不过相比于其他车型上的设计,这种没那么激进的风格或许更加适合宋MAX。不过车灯部分无论造型还是功能都进行了升级,矩阵式排列更加犀利,还带有自动大灯、智能远近光等等。

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高配车型会带有升舱顶,能优化车内头部空间

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升舱顶材质和车身相同,安全性可以保证

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车间基本可以保持半站立姿态

升舱顶的设计确实很有新意,不理解的用户可能会把这个当做是车顶行李箱,但实际上这部分是和车身框架焊接在一起的,为的就是可以让车内拥有更高的纵向空间。而从我们实际体验来看,身高180厘米的体验者在拥有升舱顶的情况下,基本上可以弯腰站在车内,不会太过于压抑。

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带升舱顶车型的高度增加了190毫米

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图为宋MAX燃油版车型

尺寸方面,宋MAX DM-i的普通版车型长宽高为4710/1810/1690毫米,轴距2785毫米,带有升舱顶的车型其他数据不变,只有高度增加到了1880毫米。

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车尾设计也没有明显变化

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只是增加了DM-i尾标

车尾方面没有明显的区别,只是在尾标部分增加了DM-i标识。C柱和D柱之间的区域在经过设计之后,在保证透光性的前提下又营造出了悬浮式的效果。另外,这部分的装饰件细节设计有所调整,看起来更精致一些。

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车内升级了细节,同时采用了全新的可可棕颜色

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波浪形纹路提升了车内质感

车内是标准的比亚迪设计风格,不过在细节上宋MAX DM-i要做的更好一些,采用了大面积软质材料包覆,同时中控台饰板上也加入了波浪形纹路。

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仪表盘采用了传统指针和液晶屏的组合

仪表盘并不是全液晶屏,而是机械指针和8英寸液晶屏的搭配,或许这样的造型没有那么强的科技感,但确实也更简单,更实用一些。

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高配车型中控屏尺寸达到15.6英寸

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同时高配车型还提供了DiPilot智能驾驶辅助系统

顶配车型的中控屏尺寸达到了15.6英寸,而且边框也非常窄,其他版本车型则使用的是12.8英寸中控屏。全系都将搭载DiLink 4.0(4G)智能网联系统,全新HMI设计也更加人性化,操作起来也更加便捷,同时车辆的反应灵敏度、触电的准确性方面也有很好的表现。

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座椅采用了渐变色

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六座车型第二排为两个独立座椅

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第三排座椅填充物也依旧很厚实

作为一款MPV车型,用户对于座椅舒适度的要求会比其他车型更高一些。宋MAX DM-i的座椅比较宽,填充物比较厚实,所以舒适度很高。并且这次新车还采用了渐变风格的皮质包覆,看起来也是比较有质感。

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第二排座椅的极限状态,出入第三排仍然会有一些影响

新车提供了六座和七座布局可选,带升舱顶的车型都是六座,其他车型则是七座。从体验上来说,第二排座椅前后可调整的幅度不小,但座椅无法完全翻折,所以可进入第三排仍然会显得有点麻烦。

缺一些个性,但舒适性不错

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配备了比亚迪DM-i超级混动系统

动力这块,宋MAX DM-i搭载的是一套由骁云-插混专用1.5升发动机和电动机组成的插电混动系统,并且电动机还分为了两种调校。我们这次试驾的是顶配车型,电动机输出功率为145千瓦,峰值扭矩325牛·米。

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105公里车型随车附赠转接插头

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最高可支持60千瓦直流快充

而在纯电续航方面,我们这次试驾的是搭载了容量为18.3千瓦时磷酸铁锂刀片的版本,纯电续航里程为105公里。另外还有搭载容量为8.3千瓦时的版本,纯电续航里程为51公里。而105公里版本车型还可以支持60千瓦直流快充,只需要在充电的时候带上随车附赠的转接口就行。

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日常驾驶整体表现和其他DM-i车型差别不大

通过我们这次的试驾体验来看,宋MAX DM-i这款车的整体表现和我们之前试驾过的DM-i车型整体感觉差不多,虽然是主打经济性,但由于是插混车型,所以整体动力表现也没有什么值得吐槽的地方。

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一般情况车辆优先纯电驱动

只要是在电量高于SOC设定值的情况下,车辆一般都会使用纯电起步,这也是插混车型的常规逻辑。而且在正常情况下,无论是不是地板油,发动机都不太会介入驱动。

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当电量低于SOC设定值或SPORT模式下的地板油,发动机便会介入工作

当电量低于SOC设定值时,车辆也不完全是发动机直驱,而是会根据需求在发动机直驱和混动之间切换。并且当发动机输出功率高于驱动所需时,多余的能量还会同时给电池充电,而这也就是DM-i系统在亏电情况下油耗也不算高的原因所在。

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ECO和NORMAL模式差别不大

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提供了三种驾驶模式

宋MAX DM-i也和其他比亚迪车型一样提供ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式,ECO和NORMAL模式下车辆会处在纯电优先的驱动模式下,而SPORT模式则在极端情况下发动机也会和电动机一起并联驱动。整体来看,ECO和NORMAL模式会存在一定的差别,但从个人感知上行来说,差别并不算大。

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能量回收不激进,比较好适应

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能量回收强度需要通过中控屏调整

能量回收也是提供了标准和较大两种回馈等级,但无论是根据用户需求,还是插电混动车型的实际需求来说,即便是较大回馈时车辆也不会带来过于明显的减速效果,所以驾驶者适应起来并不难。而从仪表指针来看,在同等速度的情况下,较大回馈所带来的的回收效果会比标准回馈高一倍左右。

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采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架搭配

新车采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合,这样的组合十分常见,而对于宋MAX DM-i来说,后悬采用扭力梁可以提供更好的横向空间,为第三排乘坐提供一定的便利。

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车辆悬架调校优先舒适性

而实际开起来这款车的悬架表现还不错,底盘表现出了不错的韧性,前后排的舒适度都值得肯定。不过在面对连续颠簸的路面时,悬架对于路面振动的过滤没有特别彻底。

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风噪和胎噪都控制的比较不错

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电动机啸叫的控制还需要优化

这款车对于风噪和路噪的控制都不错,但唯一需要提升的就是对于电动机电流声的控制,尤其是在纯电行驶时,周围都很安静的情况下电动机啸叫就会显得尤为明显。反而是发动机介入工作时,车辆的动力衔接很平顺,发动机也没有特别明显的噪音传递到车内。

写在最后

对于宋MAX DM-i来说,其实最为核心的一个是升舱顶,另外一个就是DM-i系统。升舱顶能带来的空间便利不言而喻,而很多用户会担心升舱顶会造成安全性隐患和风阻的提升,根据官方的反馈,升舱顶使用的是和车身相同的材质,通过焊接而固定在车顶的位置,所以安全性可以保证。至于风阻的话,有没有升舱顶的风阻系数可能只差零点几,对于整车的燃油经济性影响不大。

从目前市场来看,能和宋MAX DM-i形成竞争关系的车型并不多,所以这或许也是比亚迪一直没有放弃这款车型的原因之一,毕竟市场是由供需关系决定的,过去一年宋MAX还有差不多1万辆的销量,而在加入DM-i和升舱顶之后,虽然价格会有一些上涨,但其各方面表现确实要比之前的燃油版更出色。考虑到比亚迪之前DM-i车型的火热程度,宋MAX DM-i或许也会成为很多人眼里的“香饽饽”。

 

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