比亚迪dmi混动结构示意图

我们之前说过,「第一代DM混动系统」的主要理念是节能,但在动力性上,实在让很多消费者无法接受。所以,2013年发布的「第二代DM混动系统」则走上了另一个理念——性能趋向。

比亚迪dmi混动结构示意图

第二代DM混动系统(唐DM 2015)结构示意图

既然理念变了,那么整个架构也顺其自然地进行了调整:在运用「电机」的策略上,由原来的「P1P3电机架构」改成了「P3P4电机架构」的组合,而整套混动系统是『P3电机+P4电机+发动机』的组合,至此比亚迪『三擎四驱』的动力总成诞生了。

比亚迪dmi混动结构示意图

第二代DM混动系统(唐DM 2015)结构示意图

基于「第二代DM混动系统」的结构,其驱动模式大致可以被划分为以下几种:

比亚迪dmi混动结构示意图

 

 

纯电模式:「电池」供电,「P3电机」和「P4电机」共同驱动汽车;

比亚迪dmi混动结构示意图

 

串联模式(增程模式):「发动机」通过「变速箱」的发电档驱动「P3电机」发电,「P4电机」驱动车辆,多于电量储存到「电池」中。不过,若是从前桥的动力总成组成来看,「第二代DM混动系统」是没有「串联模式」的,此外,要进入「串联模式」还必须要满足几项比较苛刻的条件:

1. 电量低于5%;

2. 车速低于15km/h且保持5秒;

3. 进入模式后,车速仍不能超过20km/h,否则会退出。

并联模式:也就是「发动机」和前后两个「电机」同时工作,在这种模式下,实现了适时四驱的效果,但又可以被细分出两种状态:

比亚迪dmi混动结构示意图

 

 

  1. 行驶发电:「发动机」通过「变速器」驱动「前轮」并带动「P3电机」发电,而「P4电机」根据工况调整输出功率。此时,从前桥的动力总成来看,就是一种『发动机直驱』的模式;

 

比亚迪dmi混动结构示意图

 

 

  1. 行驶不发电:「发动机」通过「变速器」驱动「前轮」,但不发电,「P3电机」、「P4电机」根据工况调整输出功率,只为保证动力最强;

 

比亚迪dmi混动结构示意图

 

驻车发电:「发动机」通过「变速器」的「发电档」驱动「P3电机」发电。

「第二代DM混动系统」首次搭载的车型是「比亚迪秦DM」(2014款),该车的动力系统由1.5Ti缸内直喷发动机(最大功率113kW)、6速干式「双离合变速器」(DT35)和「P3电机」(峰值功率110kW)构成,三者配合做到了百公里加速5.9秒。

比亚迪dmi混动结构示意图

A柱下方印着『542』的比亚迪唐DM(2015款)

此后,比亚迪对「第二代DM混动系统」进行了改进,在动力上继续加码,并将这套系统搭载在「比亚迪唐DM」(2015款)上,其主要的变化是:

1. 「发动机」升级:1.5T(最大功率113kW)升级为2.0T(最大功率151kW/320N·m);

2. 「变速器」由『干』变『湿』:6速干式「双离合变速器」换6速湿式「双离合变速器」,动力中断感进一步减弱,且对「发动机」高效工作区域调节能力增强;

3. 加入「P4电机」:加入一枚与「P3电机」峰值功率(110kW)相同的「P4电机」。

比亚迪dmi混动结构示意图

比亚迪唐DM(2015款)的车尾标

而经过加码的这套『三擎四驱』混动系统能输出近400kW的功率,综合扭矩可达到800N·m,实现了SUV百公里加速4.9秒。为了直观地让消费者知道「比亚迪唐DM」(2015款)可以跑进5秒,所以,比亚迪将『4.9s』直接打在了的汽车的尾标上。

比亚迪dmi混动结构示意图

第二代DM混动系统工作原理(动图)

可对「第二代DM混动系统」而言,最致命的一句吐槽无非是『有电一条龙,没电毛毛虫』,这句吐槽背后其实蕴含几点原因:

1. 馈电较弱:此前也提到了,若从前桥的混动动力总成来看,「第二代DM混动系统」是没有「串联模式」的,也就是说,缺失了「P1电机」(由于结构体积问题)或「P0电机」,没有一个持续馈电的「发电机」,所以,无法长期维持电量。电量无法维持,没电了就要用油,这也导致了整体混动系统的燃油经济性下降;

2. 「P3电机」在部分工况效率较低:由于「P3电机」位于「变速器」的「输出轴」,不接受「变速器」调速,只通过固定的「减速齿轮」调速,故此,在高转速工况时,效率较低,提供给「车轮」的扭矩也会急剧减小;此外,在低车速时,「P3电机」处于低转速运行,又无法为「电池」大功率充电。

比亚迪dmi混动结构示意图

图说:大家一起来找茬,看出区别了吗?

不过「第二代DM混动系统」从技术理念上同样拥有着里程碑的意义,成就了比亚迪的『542战略』(5代表百公里加速5秒以内,4代表全时电四驱,2代表百公里油耗2升以内),并将混动技术从纯省油的传统逻辑中脱离了出来,就如本系列一直提醒大家的一样『省油并非混动汽车技术的全部』。此外,「第二代DM混动系统」也为「比亚迪DM-p混动系统」奠定了坚实的基础。下一期,我们就来聊聊「第三代DM混动系统」和「比亚迪DM-p混动系统」,敬请期待。

转载此文是出于传递更多信息之目的,若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请与本网联系,我们将及时更正、删除,谢谢。如若转载,请注明出处:https://www.didihao.cn/4540.html
(0)

相关推荐

  • 比亚迪好物分享之车载折叠推拉车

    好物分享之车载折叠推拉车~因为这款推拉车优点很多一高承重、容量大、收放自如,收折后体积小,宽度约占一台平板大小,SUV车后箱可直立放置,小轿车可横向放置,驾车出游、溜娃、钓鱼、露营…

    2022年1月16日 生活
  • 详解DM-i超级混动,比亚迪的黑科技到底有多牛?

    近日,“我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会”走进南京,比亚迪相关技术人员和领导和大家详细分享了DM-i超级混动技术。 DM-i超级混动是以电为主的混动技术,具备快、省、静、顺、…

    2022年4月9日
  • 秦plusdmi的致命缺点

    作为一个秦plus dmi 55高配车主,落地12万的价格,等车4个月,现在作为一个车主的身份,给广大车友谈谈这款车到底值不值得买:   秦plus dmi是一款优缺点很…

    2022年4月9日
  • 比亚迪新能源车保养手册(DM-i车型)

    秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、唐DM-i…… DM-i系列车型已上市一年多了 听说还有人不了解怎么保养它 别急,这就献上DM-i车型保养手册 …

    2022年4月13日 车友会
  • 92号汽油破8之后,对新能源汽车又是一个机会

    最近有没有抱怨过油价,有没有想着换一台新能源汽车呢?92号汽油破8之后,确实让人感觉到一些压力,但是对新能源汽车而言又是一个机会。比亚迪就在3月份销售了10.46万台新能源车型,而…

    2022年4月10日
  • 驱逐舰05上市,同样10来万,和比亚迪秦PLUS怎么选?

      导语:近日,比亚迪驱逐舰05正式上市,作为比亚迪军舰系列的首款车型,又有着DM-i超级混动系统的加持、同时还有着霸气的名字……因此这款车受到的关注度是很高的。那么今天…

    2022年4月9日
  • 宋max dmi 2022款 油耗怎么样?

    最近几年,有不少车企都开始将目光瞄向了MPV市场,和比亚迪有关的MPV传言也层出不穷,虽然确实也有几款MPV车型在规划当中,但截至目前比亚迪仍然仅有宋MAX这一款车型。 而对于宋M…

    2022年4月10日
  • 比亚迪秦Plus DMI和驱逐舰05哪款车更有性价比呢?

    自从比亚迪秦Plus DMI上市以来,可以说它的出现,完全打破了国内紧凑型燃油轿车的市场。每月节节攀升的销量,注定了它会载入群内轿车市场的里程碑。同时它也是人们一直认为国内混动车市…

    2022年4月9日 车友会
  • 比亚迪秦plus dmi120km 宋Plus Dm-i价格

    比亚迪的DM-i系列车型一经发布就得到了广泛关注,百公里3L左右的油耗表现的确惊艳,更让人期待的是其价格:以秦Plus DM-i为例,最低10.78万起售,不管是从动力表现还是行驶…

    2022年4月10日
  • 解密DM-i超级混动技术,超低油耗的背后是强大的技术支撑

    2020年比亚迪正式发布了“刀片电池”,颠覆了外界对磷酸铁锂电池的一贯认知,而在2021年,比亚迪再次为颠覆而来,DM-i超级混动的横空出世,颠覆了整个插电混动市场,秦PLUS D…

    2022年4月9日 车友会

发表评论

您的电子邮箱地址不会被公开。