比亚迪唐DM混动值得购买吗

DM-i车型销量的火爆,简直停不下来。8月份,DM车型又卖出30126辆,同比暴涨555.6%,基本上已经撑起了比亚迪全系销量的半壁江山。这也再次印证了我的观点:DM-i技术是当下最成熟、最领先的混动技术,并且已经得到了市场的充分认可。

比亚迪唐DM混动值得购买吗

插电式混合动力车型,它确实是个过渡产品。但相比终将退出历史舞台的燃油车,和技术尚未完全成熟的纯电车型,插混却是当下很长一段时间内,最有希望的产品。当然以上观点成立的前提,正是比亚迪今年推出的DM-i技术,已经让油电混合动力的技术非常趋近于成熟。而很多其他的汽车品牌也在纷纷跟进,都在酝酿推出自家的新一代混动技术,不过目前暂时还只有比亚迪的DM-i一家在技术上遥遥领先。这不仅可以让比亚迪在这个漫长的过渡期里赢得更大的市场份额,也将为纯电时代的真正来临奠定更为坚实的基础。

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全新一代唐DM-i,就是比亚迪DM-i家族的成员之一,也是比亚迪唐的第三代产品。而DM-i技术,则可以视为比亚迪DM混动技术的第四代。

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此处有必要先对DM技术和唐车型的光辉历史作一个简要的梳理:2008年底,搭载第一代DM技术的比亚迪F3 DM上市,成为世界上第一款量产的插电式混合动力汽车,此时的DM技术,是以节能作为主要的技术导向。到了DM的2.0时代,开始从节能导向转变为性能导向,2015年,搭载第二代DM技术的第一代唐DM车型,以4.9秒的百公里加速成绩而名震天下。第三代DM技术延续性能导向,并进行了一系列升级,使得2018年上市的搭载DM3.0的唐二代,百公里加速提升至4.3秒,并且在混动行驶和亏电状态下的驾驶体验也大幅度提升,同时得益于后轴电机功率的提升,让第二代的唐DM车型拥有了近乎逆天的脱困能力。唐二代一出来,连大众总裁穆勒都坐不住了,悄悄飞到上海来试驾,因为超速被电子眼拍下,我们才得以知道这段花絮。

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时间来到2020年,比亚迪发布了DM技术双平台战略,即DM-p平台和DM-i平台。DM-p是对DM2.0和3.0时代性能导向的延续,DM-i则是对DM1.0时代节能导向的传承。但此时,建立在比亚迪数百项新能源专利技术积累之上的DM-i,相比当年的DM1,已经彻底脱胎换骨。2021年,DM-i平台终于横空出世,比亚迪并紧接着一口气推出了宋PLUS DM-i、唐DM-i以及秦PLUS DM-i三款车型,款款卖到“爆单”,市场热度连比亚迪自己都始料未及。

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DM-i技术的独特之处,简而言之,即在于通过对电池和电控系统的创新,同时对传统燃油动力系统中的发动机和变速箱做减法,使油的系统为电的系统去服务,从而真正做到以电为主,节能高效,同时又摆脱了纯电车型对充电的依赖。

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这款唐DM-i搭载的骁云-插混专用1.5T发动机,得益于结构的精简,实现了全球领先的40%超高热效率。而传统的变速箱机构则几乎是被精简掉了,取而代之的EHS电混系统实现了无级变速的驾驶平顺感。EHS电混系统也是DM-i技术的核心,它不仅自身相比之前的电控系统,体积和重量都减少了30%,实现了高达98.5%的电控效率,还能够使发动机始终保持在高效运行区间。另外,磷酸铁锂刀片电池的超高安全性早已得到了充分的验证,而DM-i车型搭载的混动专用刀片电池组,兼具大容量和高功率特性,也能有效地发挥发动机效率平衡器的作用。

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在电量相对充足的情况下,在模拟城市路况的中低速行驶时,发动机基本上是不启动的,完全依靠纯电行驶。而在亏电工况下,发动机介入,也会维持在一个高效的运行区间,一边给电池充电,一边辅助提供动力,电驱的占比仍然很高。当我们高速行驶,或者急加速的时候,发动机也会介入驱动,但依然是维持在一种非常经济和高效的工况之下,并且依然可以感受到那种无限接近于纯电车型的静谧、平顺的驾驶感受。

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图示车型是纯电续航里程为112km的唐DM-i尊贵型,因为DM-i车型的节能导向,所以比加速它肯定比不过前两代性能导向的唐DM车型,但8.5秒的零百加速成绩,也足以傲视同级的传统燃油车型了。更重要的是,得益于前面提到的种种技术革新,这一代的唐DM-i能够实现低至百公里5.5L的亏电工况油耗,并且最大综合续航里程更是高达1050km。

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我要说DM-i技术是世界一流的革命性技术,估计还是有人会将信将疑,就因为它是比亚迪的。然而事实就摆在那里,我们真的不要再以传统的老眼光来看待中国车企。为什么奔驰会主动找到比亚迪来合作,为什么大众总裁会悄悄跑到上海来试驾比亚迪,那就是因为比亚迪手上有他们都没有的东西。接下来还会有宋MAX DM-i、汉DM-i等车型陆续与大家见面,让我们共同期待,DM-i车系开启插电混合动力技术的普及和新能源市场的春天吧!

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