比亚迪汉dmp与dmi哪个好?

过去两年的新能源市场中,比亚迪DM-i车型卖得相当火爆,供不应求。继秦、宋、唐之后,大家翘首以盼的比亚迪旗舰轿车汉也终于迎来了DM-i车型,新车将换装DM-i混动系统,亏电油耗低至4.2L/100km,综合续航里程可达1300km。

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新车亮点抢先看:

1、外观方面,汉DM-i加入了钢琴黑的运动套件设计,整体运动感有所提升;

2、新车搭载升级版的DiPilot智能驾驶辅助系统,新增了高速单车道驾驶辅助、紧急避让辅助等功能;

3、汉DM-i长续航版本将搭载37.5kWh的刀片电池,NEDC综合工况纯电续航里程可达242km;

4、汉DM-p车型加入了大功率后电机及智能电四驱系统,零百加速时间仅需3.7秒。

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全新汉DM系列车型将分为DM-i及DM-p两种版本的车型,此次实拍的车型为汉DM-i长续航版本顶配车型。

外观方面,汉DM-i沿用了比亚迪家族式的“Dragon Face”龙颜设计语言,整体造型设计与现款汉DM车型相比区别并不大,仅在细节处做了调整。

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汉DM-i

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现款汉DM

六边形“大嘴”进气格栅中同样加入点阵式的镀铬装饰,与现款汉DM区别并不大。

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横向贯穿的银色镀铬饰条也沿用下来,将两侧矩阵式LED大灯连接在一起,整体感更强。

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汉DM-i新加入了钢琴黑的运动套件设计,在进气格栅周边、扰流风刃及前唇区域采用了黑化处理。

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来到汉DM-i的车身侧面,造型与现款汉DM车型基本保持一致,笔直锐利的腰线及溜背式的造型设计,依旧动感十足。

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车身尺寸方面,汉DM-i的长宽高分别为4975/1910/1495mm,轴距为2920mm。除了车身长度加长了15mm外,其余尺寸均与现款汉DM车型保持一致。

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实拍车型采用了19英寸的多辐式铝合金轮圈,匹配的是马牌的MaxContact MC6系列轮胎,规格尺寸为245/45 R19。

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汉DM-i

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现款汉DM

汉DM-i车尾同样加入了钢琴黑的运动套件,与前脸设计相呼应。同时后唇两侧位置还加入了空气扩散器的设计,增加了整车的运动性。

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贯穿式的LED尾灯采用了全新的设计,结合中国传统中国结元素,更加精致美观,点亮后的视觉效果也不错。

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内饰方面,汉DM-i依旧采用环抱式的内饰布局,整体造型设计同样没有太大的变化。实拍车型采用了“金鳞橙+凝夜紫碳纤维”内饰,相比现款车型,档次感有所提升。

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其中中控区域及门板区域加入了官方称之为“凝夜紫碳纤维”的饰板材料,但显然材料并非真正的碳纤维,而是仿编织设计的硬塑料材质。

好在其触摸起来的手感还是不错的,也不会有钢琴烤漆饰板那样比较容易反光沾指纹的问题。

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汉DM-i同样采用了12.3英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的旋转式Pad,并且新增了HUD抬头显示功能,可实现三屏联动。

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智能配置方面,汉DM-i将标配DiLink 4.0智能网联系统,包括5G速联、双频定位、四音区智能语音交互系统、HiFi级定制丹拿音响等功能。

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实拍车型还配备有升级版的DiPilot智能驾驶辅助系统,新增了高速道路驾驶辅助、紧急避让辅助等功能,同时新增了驾驶员疲劳监测、注意力监测等配置,智能安全方面进一步提升。

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座椅方面,实拍车型采用了全新的一体式运动座椅,与整车运动风格相呼应。

座椅采用Nappa牛皮材质,手感细腻,透气性也不错,较为宽大厚实的座椅对腿部及腰部的支撑也做得比较到位。

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乘坐空间方面,汉DM-i的电池组与现款DM车型一样放置在车辆底部,对车内乘坐空间并没有产生影响。

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后排的舒适性配置也足够丰富,配备有后排出风口及可分区控制的独立空调。副驾驶座椅侧面还有老板键,方便驾驶员及后排乘客调整副驾驶的座椅位置。

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汉DM-i的行李厢空间表现中规中矩,行李厢地台比较规整,较大的进深保证了容量。不过遗憾的是后排座椅不能放倒,空间无法进一步扩展,只预留了后排取物口。

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动力方面,新车全系搭载由骁云-插混专用1.5T发动机、EHS电混系统及刀片电池组成的DM-i混动系统。

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其中1.5T发动机最大功率102kW,峰值扭矩231N·m。实拍车型搭载的永磁同步电机最大功率为160kW,最大扭矩为325 N·m。

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另外,汉DM-i标准续航版本搭载的永磁同步电机最大功率为145kW,最大扭矩为316 N·m。

而汉DM-p则在汉DM-i长续航版本的基础上增加了一个最大功率为200kW,最大扭矩为350 N·m的后电机,并将搭载智能电四驱系统,其0-100km/s的加速时间仅需3.7s,加速能力超过汉EV。

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续航里程方面,汉DM-i标准续航版本搭载18.3kWh的刀片电池,NEDC综合工况纯电续航里程为121km,NEDC综合工况亏电油耗为4.2L/100km。

汉DM-i长续航版本搭载37.5kWh的刀片电池,NEDC综合工况纯电续航里程为242km,足以满足绝大多数消费者一周的通勤需求。

而汉DM-p将搭载37.5kWh的刀片电池,NEDC综合工况纯电续航里程为202km,NEDC亏电油耗为5.2L/100km,同时兼顾“高性能”与“低油耗”。

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底盘悬架方面,新车依旧采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合,而汉DM-p将搭载DiSus-C智能电控主动悬架。

写在最后:汉DM-i新车型外观内饰方面变化并不大,换装DM-i超混系统之后,能耗方面有了进一步的提升。总体而言,汉DM-i在20万级别新能源中大型轿车市场依旧有足够强大的竞争力。

个人觉得汉DM-i上市后价格如果能与现款汉DM差不多,22万元左右便能落地一台新能源中大型轿车的话,那还是非常香的。您觉得汉DM-i上市后卖多少钱合适呢?欢迎留言讨论。

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