比亚迪汉dm-i超级混动发布,续航达1300km

比亚迪汉dm-i超级混动发布,续航达1300km

“燃油车已经基本上退出市场,上个月只占3%,很多车型的燃油板已经停售,那么两条腿走路也就是插电式混合动力和纯电车型,越走越快。从去年下半年开始,我们就实现了销量逐月增1万台。厂商的销量排名、占有率都是一路向上的。”比亚迪王朝网销售事业部汉唐传播推广总监庞博在产品会上介绍。

在自主品牌里,比亚迪销量增速迅猛,一方面手握核心技术——刀片电池,另一方面迅速应对市场变化,纯电车型和增程车型齐头并进。如今这两款车型在总销量中,基本各占50%,完全转向新能源车型,让比亚迪势不可挡。

 

月销量超大众丰田,夹击特斯拉

当前,全球汽车市场正处于深度调整期,但新能源汽车呈现出逆势增长的良好发展趋势,且以比亚迪为代表的中国品牌仍在持续发力中。

比亚迪汉dm-i超级混动发布,续航达1300km

去年,比亚迪新能源车销量达593745辆,连续9次夺得中国新能源汽车市场年度销冠,也成为首个达成新能源车下线百万的中国品牌。今年以来,比亚迪勇夺1月份新能源销量冠军,2月又超越长期稳居第二的上汽大众。

比亚迪汉dm-i超级混动发布,续航达1300km

除了“神车”五菱宏光MINIEV长期霸占榜一,第二三名已经被比亚迪宋PLUS新能源和秦PLUS新能源占据,而唐新能源和汉系列产品,月销量也在1万台左右,比亚迪新能源车价格区间10-30万元,覆盖面非常广。特斯拉Model Y不再一枝独秀,而Model 3也被挤到了10名开外,而比亚迪汉EV和汉DM车型或将成为Model 3的终结者。

 

新款汉DM发布,续航达1300km

自比亚迪去年3月份推出DM-i超级混动以来,秦Plus DM-i、宋Plus DM-i以及唐DM-i三款搭载该混动系统的车型获得爆发式增长,2021年比亚迪DM车型全年累计销量272935台,同比增长了467.6%,其中DM-i车型的贡献巨大。

比亚迪汉dm-i超级混动发布,续航达1300km

在油价暴涨的今天,也许只有混动车能同时解决里程焦虑和油价焦虑。近日,比亚迪DM-i家族再添新丁——汉DM-i。与汉DM-i同时发布的,还有性能版汉DM-p。

汉DM-i普通续航版,百公里亏电油耗4.2L(NEDC工况)/5.1L(WLTC工况);长续航版综合续航1300km、纯电续航242km(NEDC工况),百公里亏电油耗4.5L(NEDC工况)/5.3L(WLTC工况)。两者百公里加速均为7.9s。

比亚迪汉dm-i超级混动发布,续航达1300km

而性能版汉DM-p,为四驱车型搭载前后双电机,配备电控主动悬挂。百公里加速时间为3.7s,是目前比亚迪旗下最快的车型,性能可与Model 3 Performance抗衡,而价格肯定会更有优势。

 

外观在运动组件上升级

外观方面,汉DM系列在比亚迪“Dragon Face”的家族脸谱的基础上重新设计,新款车型去掉了繁杂的线条,前脸看起来更加简洁时尚。而两片竖立起来的“龙鳍”在运动感得到提升之余更显优雅。

比亚迪汉dm-i超级混动发布,续航达1300km

车身侧面,汉DM系列运用了重新设计的侧气帘,横向线条的运用使得气流导向作用更加明显。值得一提的是,为了保证消费者不同的需求,汉DM系列提供了更多轮毂选择。

比亚迪汉dm-i超级混动发布,续航达1300km

在车辆尾部,两款车型尾灯均换用全新的贯穿式中国结设计,相比上一代产品显得更加独特,中式文化与风情画龙点睛。

 

内饰质感、配置提升

内饰方面,比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂,针对汉DM系列进行了升级,在继承了汉系列的豪华舒适设计的同时,细节以及质感上都有不同程度的提升。

比亚迪汉dm-i超级混动发布,续航达1300km

汉DM-i配了15.6英寸的旋转中控大屏,不把联屏考虑在内,15.6英寸中控屏应该是国内车企可以给到车主最大尺寸的单块显示屏。另外,空间方面无需担心,2920mm的轴距可以保证后排宽松的乘坐体验,尤其是纵向腿部空间。

比亚迪汉dm-i超级混动发布,续航达1300km

全新的汉DM-i和汉DM-p将会搭载进化后的 DiPilot 智能驾驶辅助系统,这套系统共配备22个感知元件,增加了高速公路辅助、紧急车道保持辅助和打转向灯自动变道等功能,辅助驾驶水平大幅提升。

比亚迪汉dm-i超级混动发布,续航达1300km

作为一台豪华级轿车,此前用户呼声较高的HUD抬头显示以及香氛系统,在新的汉DM-i 和汉DM-p 上也将会出现。HUD抬头显示系统为全彩界面,可以显示车速、娱乐、导航和辅助驾驶相关的丰富信息,香氛系统需要使用比亚迪官方认证的香料盒,可以预置三种不同香味的香料在手套箱内,通过中控屏来调节香味及浓度。

 

多种动力组合,全系“刀片”

动力配置方面,新款汉DM-i 搭载一套由骁云1.5T发动机+EHS电混系统+前驱动电机和“刀片电池”组成的 DM-i 混动系统。其中,发动机的最高功率为102kW,最大扭矩231Nm,前驱动电机最高功率145kW,最大扭矩316Nm,新车的0-100km/h加速时间为7.9秒。

比亚迪汉dm-i超级混动发布,续航达1300km

“刀片”电池提供两种规格,18.3kWh电池组可提供纯电动续航121km,37.5kWh电池组可供纯电行驶242km(NEDC工况)。与之相对应的综合油耗分别为4.2L/100km和4.5L/100km,在油价暴涨的今天,混动确实是个难以拒绝的选择,也不会产生里程焦虑。

性能版的汉DM-p搭载一套功率更高的前后双电机驱动系统,其前电机最高功率160kW,最大扭矩325Nm,后电机最高功率200kW,最大扭矩350Nm,此动力组合甚至比之前比亚迪纯电车型更猛,进一步完善了产品布局。

总结:不管之前大家对“增程式”嘴上怎么说,市场反应是真实的,理想ONE销量不断创新高,而比亚迪DM系列则逐渐霸占了市场的每个角落。“两条腿走路”的策略,让比亚迪走在最前面。打破C级车被“BBA”垄断的格局,全面超越特斯拉,成为比亚迪的目标,或许已经实现,但如何能保持下去,甚至拉开差距,是比亚迪需要持续面对的课题。

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