比亚迪秦plus dmi车主感受

随着油价的升高和技术的发展,新能源轿车成为越来越多人的选择,但纯电车型由于续航里程的问题,总会引起大部分人的续航焦虑,无法实现全场景应用。所以插电混动成为当下的主流,它既享受着挂绿牌免购置税的优惠政策,同时还可以加油补充续航里程。

比亚迪秦plus dmi车主感受

展示车型:2021款DM-i 55KM尊贵型

如果说购买一台10万级别的插混轿车,我想比亚迪秦PLUS DM-i一定绕不过去的一个坎,作为一款插电混动车,它有着55KM和120KM两种纯电续航里程版本可以选择,搭载了旗下DM-i技术,在互联网上保守追捧,到底真实表现如何?是消费者盲目跟风,还是真的有实力?

比亚迪秦plus dmi车主感受

 

前脸方面,比亚迪 采用了家族式的Dragon Face”设计语言,采用了尺寸更大的“龙嘴”式前进气格栅,内部赋予“龙甲”镀铬元素,带来不错的视觉冲击力。同时,下压的车头与引擎盖四条立体线条组合,营造出来俯冲的视觉感受。

 

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大灯内部日间行车灯的造型如同“箭羽”一般,具有不错的辨识度。另外,全系标配了LED远近光一体透镜大灯。

 

比亚迪秦plus dmi车主感受

 

来到车身侧面,秦PLUS DM-i的造型并不是现在流行的低趴设计,硬朗的车身线条属于耐看的类型。尺寸方面,长宽高分别为4765/1837/1495mm,轴距2718mm,整体的三围尺寸在紧凑级中具有不错的优势。

比亚迪秦plus dmi车主感受

 

图中尊贵版的轮胎规格为225/60 R16,这个轮胎规格还是比较少见,胎壁较厚同时胎面也较宽,滤震效果和耐用性更出色,但厚的胎壁导致过弯侧倾过大,略微影响操控 。其余三款配置轮胎规格均为215/55 R17。

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尾部方面,横向的线条和向下弯曲的曲线的设计拉宽了整体的视觉效果。贯穿式尾灯进行了熏黑处理,内部灯带细节丰富,点亮之后具有不错的辨识度。

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内饰方面,新车采用了环抱式驾驶座舱设计,中控的设计轻微偏向于主驾驶侧,配合中控台简洁的线条,新车具有不错的层次感。同时,白色的内饰搭配没有纯黑色那么严肃,看起来比较素雅,更有居家的感受。

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全液晶仪表的尺寸过于mini,这很“比亚迪”,仪表可以显示当然混动状态、纯电续航里程等信息。

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10.1英寸的中控屏功能比较丰富,支持导航、车联网、WIFI热点、OTA升级等功能,并且还有酷我音乐、喜马拉雅等丰富的第三方app,但由于展示车型是低配的原因,并不支持语音识别,略显遗憾。

 

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中央扶手区域采用了钢琴烤漆的材质,提升精致感,缺点同样显而易见,容易留指纹,耐刮能力不强。档杆的造型小巧精致,实际握持手感还不错。

 

比亚迪秦plus dmi车主感受

 

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空间方面,2718mm的轴距在同级别小有优势,前后排头部空间都较为充裕。后排腿部空间良好,坐垫填充物柔软度适中,坐垫的长度也合理,能够给乘坐者一个良好的腿部支撑。同时后排中央地板凸起很小,中间乘坐乘坐也不会太难受,整体要给一个好评。

 

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比亚迪秦PLUS DM-i的后备箱内部进深还不错,达到了1100mm,但后备箱内部的空间规整度比较差,而且作为一辆三厢轿车,后备箱开口的离地高度达到了760mm,开口也比较小,整体而言,用起来并不是太方便。

要说比亚迪秦PLUS DM-i,那不能错过的就是它的DM-i混动技术,这也是它最核心的卖点。DM-i的核心是以电驱动为主的混动技术,高效率是它的特点,为此比亚器为秦PLUS-DM-i开发了高热效率发动机、高功率电机、功率型电池

比亚迪秦plus dmi车主感受

 

比亚迪秦PLUS DM-i采用插混专用1.5L发动机,最大功率81kW/110Ps,最大扭矩135N·m,如果单看它的动力参数的话表现平平,要比本田1.5L地球梦发动机功率低不少。为什么功率参数不出色呢?主要原因还是这款发动机的重点在于热效率,它采用了高达15.5的压缩比阿特金森循环、低温废气再循环高EGR率、缸内分体冷却技术,并且取消了这款发动机的轮系,不再需要传统发动机的机械压缩机、机械真空泵、机械转向助力泵、机械水泵等,这些设备已经全面实现电动化。最终使得这台发动机的热效率达到了43.04%。

比亚迪秦plus dmi车主感受

 

比亚迪为什么敢把一台发动机全面提升热效率而不注重性能呢?比亚迪为秦PLUS DM-i搭载了自研的扁线电机,槽满率要更出色,在同等体积下有着更强的性能,而且表面积要更大,散热效果更好。电机(55km续航版)最大功率132kW/180Ps,最大扭矩316N·m,其实光靠这台电动机的功率已经可以满足秦PLUS DM-i的全速域的行驶能力。

通过高效率的发动机、高动力的电机、以及功率型的电池,比亚迪秦PLUS DM-i在绝大部分情况下都是以电驱行驶,发动机的主要职责是高效转速区间发电,类似增程式电车。当高速行驶进入内燃机高效区间之后,它还会开始发动机直驱模式,大幅地降低了油耗,实测亏电油耗在5.3L/100KM左右。

以键盘君实际开过的感受而言,它的动力响应非常快,与电动车开起来的感受非常一致,而且即使是亏电状态,对于性能也几乎没有影响。唯一的区别是发动机启动之后会有较大的噪音传递到车厢内,影响了整车的行驶感受。另外在底盘方面,由于采用了非独立悬架,在公路行驶中底盘质感还可以,但行驶在非铺装路面时,左右轮的干扰还是比较大,坐起来比较晃。

总结

整体而言,比亚迪秦PLUS DM-i,在外观、空间方面表现中规中矩,但在核心卖点DM-i技术上还真的有点东西,加速快、油耗低、即使没有充电条件,也可以满足日常的行驶的基本需求,但键盘君还是建议大家有充电条件再购买它,毕竟一直不充电的话,燃油经济性和噪音相对而言都会差一点。

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