元plus2022款新能源怎么样

在国内的小型纯电SUV市场上,有实力的产品越来越多,但比亚迪元PLUS是目前最有吸引力的一款,对此,它也用销量做了证明。数据显示,元PLUS自2月份上市以来,累计销量已经突破了2.2万辆,月均过万。

比如在它上市后的第一个完整月——3月,销量就达到了10025台。另一边,和它尺寸差不多的广汽埃安Y,3月销量9501台,小鹏G3i和大众的ID.3,都只有千余台。

所以,上市后的第一个月,元PLUS就登上了这个细分市场的冠军宝座。而照比亚迪目前的声势与元PLUS自身的产品力来看,它还将在这个领域长期霸榜。

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那么,元PLUS为什么这么强呢?它的产品力到底如何?对此,我们在最近的一场试驾活动中有了深刻的理解。

外观萌趣,内饰动感

造型方面,元PLUS采用了比亚迪Dragon Face 3.0家族设计语言,和元Pro有些接近,但诸多细节都有调整。比如车身线条、前大灯、雾灯位置、轮毂、侧裙、C柱等等,都不相同。

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粗壮的银色镀铬饰条,中间是一个篆体“元”字标识,并且这个Logo是可以发光的,极具有特色。两侧的翼羽龙晶LED组合大灯就像龙的眼睛,囧囧有神,与上方的全新龙须相呼应,突出了威仪感。不过,如果你结合连成一体的两个硕大的导流槽来看,整个前脸似乎又有一丝动漫脸谱的味道,犀利的眼睛(前大灯)配上因生气而两侧咧起的大嘴,非常萌趣讨喜。

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车身侧面线条流畅,上腰线呈现出上扬姿态,结合下压的溜背式造型,营造出明显的运动姿态。被称之为“风之翼运动轮毂”的设计同样动感吸睛,也进一步增加了新车的识别度。

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D柱位置有一块不规则的银色金属面板,上面有大量的龙鳞纹装饰,纹理由深至浅渐变,这一工艺别致的细节设计远看虽然不大显眼,但近看会让你不得不佩服设计师的用心。

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与外观相比,元PLUS的内饰更值一提,因为它的风格自成一派,和比亚迪其他车型截然不同。据说,它是由比亚迪全球内饰设计总监米开勒· 帕加内蒂领衔打造,设计灵感来自于健身房。

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所以,我们在车内可以看到大量健身房的元素,比如哑铃一样的空调出风口,跑步机式的中央扶手台等等。凹凸有致的中控台有一条龙须样的线条贯穿其中,中控下方和两侧车门处都有充满肌肉质感的流线充斥其中,让你时刻产生联想。

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两侧车门下方的储物格设计也很独特,三条红线看起来既像拳击台上的护栏,也像吉他的琴弦,并且还真能弹出“do、re、mi”的三个音。上方的扶手设计也打破了常规式样。

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最值一提的是门把手,造型精致,还结合了音箱功能,算是行业内的首创,也给了我们一个大大的惊喜(因为一开始没找到…)。

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元PLUS搭载了一块12.8英寸悬浮中控大屏(顶配是15.6英寸),可以根据使用习惯进行横屏或竖屏的一键切换。屏幕采用高通骁龙8核CPU,搭配6G RAM和64G ROM,分辨率达到1920*1080,系统体验很流畅。

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方向盘后方的内嵌式仪表被一块5英寸的悬浮式仪表取代,关于车况的各项信息都显示得很清晰。仪表造型别致,也带来了更鲜明的科技感。

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座椅的包裹性不错,皮革细腻,柔软适中,表面还采用了打孔设计,有利于透气。只可惜座椅没有通风模式,不知炎热的夏季会是什么感受。但话说回来,这个级别的纯电车型,配座椅通风的似乎也不多见。

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作为纯电车型,元PLUS的后排地台全平,相比同级别的燃油车要好不少。虽然车身长度只有4455mm,但轴距达到惊人的2720mm,不仅是本田缤智、XR-V等不能比,甚至也超越了小鹏G3i。此外,后排也配了独立的空调出风口和两个USB接口,很方便。

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后背箱容积434L,比小鹏G3i或大众ID.3都要更大,且两边都拉了网格,方便小件物品的固定。而如果将第二排座椅放倒,后背箱容积还可以进一步扩大至1338L,领先同级别车型。

e平台3.0赋予更好的三电优势

和去年上市的海豚一样,元PLUS也诞生于比亚迪e平台3.0,相比竞品赢在了起跑线上。

e平台3.0有很多技术优势,比如它创新性地将刀片电池与整个车身融为一体,打造出纯电专属的传力路径,让整车刚性更强,更安全;此外它还采用全球首创的八合一电动力总成,续航里程更远,充电效率更高,首创动力电池直冷直热技术,将热效率提升20%,还有宽温域高效热泵系统,具备-30~60℃宽温域工作能力,将冬季续航提升了20%。

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落实到元PLUS身上,它搭载的电机拥有150kW最大功率和310N·m峰值扭矩,百公里加速仅需7.3秒。同时,它搭载的刀片电池百公里能耗仅12.1kWh,这是个领先同级的数字。与之相较,小鹏G3i的电池百公里能耗为14.1kWh,埃安Y和大众ID.3的电池百公里能耗分别是13.8kWh和13.9kWh。

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较低的能耗赋予了元PLUS更长的续航,它的两个续航版本,分别是430KM和510KM,如果是日常通勤,基本充一次电跑一个星期都没问题。而在充电效率方面,快充半小时可以将电量从30%充至80%。

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我们这次试驾的版本是次顶配,也就是510KM旗舰型。整体的驾驶质感安静舒适,无论是低速起步还是中高速行驶,都感觉很平稳,不会有突然的顿挫、推头或颠簸的感受。当然,这毕竟是一款纯电驱动的车型,还是比亚迪出品,车底的电池本就有“压舱石”的效果。

但元PLUS搭载的多连杆式独立后悬架,底盘滤震能力确实会比其他品牌采用的扭力梁式非独立要好一些,还经过了前奔驰底盘调教专家汉斯·柯克的调教,整体显得很扎实,有一种德系车的味道。

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智能配置超越同级

在年轻人关注的智能体验方面,元PLUS也可圈可点。

比如,它搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统,采用了第四代单目摄像头进行目标探测,搭配全车雷达,提供ACC-S&G启停型全速自适应巡航、ICC智能领航、LDWS车道偏离预警、TSR交通标志智能识别、BSD盲点监测、AEB自动紧急制动、LCA并线辅助、FCW前方碰撞预警等多项智能驾驶辅助系统。顶配还搭载了一键自动泊车,只是我们试驾的这款次顶配没有这项功能,但据说可以后期选装。

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此外,元PLUS搭载的DiLink 4.0(4G)智能网联系统,人机交互体验更流畅,语音的反应速度和理解度都有很大提升。全新设计的HMI界面还能实现个性化定制,菜单功能更便捷,信息的显示也很清晰。

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和同价位的纯电SUV相比,元PLUS的配置表显得更丰富一些,比如16.58万的旗舰型PLUS,就比小鹏G3i 460G(16.89万)、埃安Y 80 超长续航版(16.26万)多了前后头部气帘、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通识别、倒车车侧预警系统、主动刹车、感应式后备箱、自动泊车入位、全速自适应巡航、NFC/RFID钥匙、手机无线充电等等。

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另外,元PLUS还有VTOL移动电站的功能,提供220V、3.3KW功率输出,可以给电磁炉、烧烤炉、照明设备等进行放电,在户外露营野炊的时候,这将是个十分方便的配置。

小结

综合来看,元PLUS在各方面都有较为突出的优势,尤其消费者担忧的续航与电池安全层面,比亚迪的底气明显要高于其他品牌,这一点,大家从销量数据就能看得出来。而元PLUS自身的设计尤其内饰设计的突破,相信能吸引到很多的年轻人,在此基础之上,其搭载的各项智能化配置能为之加分不少。

总之,元PLUS是一款亮点多而又没有明显短板的纯电SUV,在它这个细分市场里,暂时还没有更强的竞品。

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