比亚迪营收占比

当下的中国新能源市场,虽然接连遭遇疫情肆虐、芯片短缺以及动力电池原材料价格暴涨所带来的冲击,但是对于那些已经身处这条赛道站稳脚跟,并展现出极强抵御风险能力的领跑者,影响并没有想象中大。

比亚迪营收占比

反而,借着大盘继续上扬的势头,它们仍能够以极快速度向前拼命狂奔。在这其中,长期用“中国新能源领导者”自居,当下品牌声量颇高的比亚迪,无疑成为了其中最典型的代表。

殊不知,大约十天前,其正式发布了2022年Q1业绩预告。从具体内容来看,预计将实现净利润6.5亿元-9.5亿元,同比增长174%-300%。

至于成绩趋好的原因,比亚迪官方解释道:“第一季度,尽管面临宏观经济下行、疫情爆发等不利因素影响,但新能源汽车行业总体延续了快速增长的势头。比亚迪新能源汽车销量更是创下了历史新高,市场占有率持续攀升,同比实现迅猛增长,带动盈利大幅改善,并一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。”

比亚迪营收占比

更简单来说,即便目前汽车行业的整体大环境出现了诸多变数与不可抗力,但比亚迪依旧凭借自身长板,逆势跑赢了大盘,多维度的愈发向好,尤其是销量端,致使其盈利能力得以进一步提升。

而就在昨天,随着Q1财报的正式出炉,这家车企最终证明了自己没有食言。从几项关键数据来看,公司实现营业收入668.3亿元,同比增长63.02%。实现归属于上市公司股东的净利润8.08亿元,同比增长240.59%;扣非净利润5.14亿元,同比增长729.44%。

终端销量层面,整个Q1比亚迪累计售出新车29.14万辆,同比增长179.78%。其中,新能源乘用车销量为28.47万辆,同比增长433.42%,燃油车销量为5,049辆,同比下滑89.78%。

比亚迪营收占比

由此也解释了,随着后者位于比亚迪整个战略版图中存在的意义与作用逐渐减弱,退出历史舞台只是时间问题。所以本月初,当作为公司董事长的王传福下定决心“挥刀”砍向该业务板块,并不令人感到奇怪。

在官方声明中,是这样说的:根据公司战略发展需要,比亚迪汽车决定即日起停止燃油汽车的整车生产。未来,比亚迪将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

而在成功放下包袱过后,这家车企无疑将会拥有更高的专注度,去all in新能源赛道。从接下来的产品规划来看,海洋网旗下的比亚迪海豹、驱逐舰07,以及腾势焕新后的首款高端MPV D9,均已箭在弦上。

比亚迪营收占比

加之目前在售的多款插混与纯电车型的持续贡献,年终冲击150万辆甚至更高的总销量目标,难度看似并不是很大。

2并且结合目前吉利、长城、长安的整体阶段性表现来看,比亚迪在取代其一,杀入自主三强的同时,也保留了冲击冠军位置的可能性。

不过,仍然需要警惕的是,即便Q1已经展现出一定的盈利能力,但是横向对比特斯拉同季度归属普通股东净利润达到33.18亿美元,同比增长658%的惊人表现,还存在着较大差距。

所以相比卖更多车,如何更为高效的赚钱,则是摆在比亚迪眼前,急需解决的痛点。随之引出的还有如何继续提升产品均价?如何不断改善自身位于消费者心中的形象?如何让即将推出的高端品牌一炮而红?

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