30多万的家用车,为什么还不如3、4万元的微型面包车耐用?

网络上曾流传这样一种说法,那就是30多万的家用车却没有3、5万元的微面耐用,而真的是这样么?实际上这类相关问题还存在许多,如30年前的桑塔纳马力不足百匹、加速能力却比现在的车子还猛,或者是30年前的车子通过能力为什么那么好等等,那为什么会产生这种认知?

0多万的家用车,为什么还不如3、4万元的微型面包车耐用?"

几万元的微型面包车真的比3、40万的汽车更耐用?马力不足百匹的老桑塔纳加速真的很猛么?实际上这仅仅是由于认知误差所导致的问题,微型面包车并不比乘用车耐用,老普桑的加速也并不快;只不过在不同的消费群体眼中,对于耐用的认知不同!这与我们到医院看病一样,有些人小病大治、而有些人大病都在硬挺,与是否耐用关系不大。

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不同消费群体对于耐用的理解各不相同

实际上商品的价格、用途决定了它所受到的待遇,简单点说价格越高的商品,越容易得到良好的照顾;而消费者对于不同价格商品的预期也各不相同!而一旦产生了不同的预期,那么就必然导致不同商品对于同样问题所采取的对待方式不同;比如同样是顿挫问题,微型面包车用户不会在意,家用车用户会各种吐槽;而超跑用户则很喜欢顿挫,因为在他们眼里那非顿挫,而是换档冲击、冲击越强越有运动的味道。

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微型面包车真的很耐用么?

面包车真的耐用么?实际上面包车耐用完全是个先入为主的概念,或者说是一种信息不对称所产生的结论!微面其实并不耐用,甚至任何一款家用轿车、SUV都比面包车更加耐用,只不过微型面包的车主容忍度更高罢了;很多朋友说微型面包车耐用是因为结构简单,这种认知是错误的;工业制品的耐用与否不仅仅取决于结构上的简单与复杂,结构设计的合理性至关重要!

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举一个非常简单的例子,CVT变速器在结构上比AT变速器简单很多,CVT变速器的零部件也比AT变速器少了接近一半,但AT变速器却远比CVT更耐用,因为设计、结构都更加合理;也别说家用车电子设备多、所以就容易坏,电子系统多不代表就容易坏,电子表往往走得比机械表更准确;所以结构复杂、电子设备多并不代表车子不耐用,自行车结构简单、过去的自行车时代谁一年不也得修几次么?

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微型面包车其实并不耐用

鄙人真的不清楚面包车比家用车更耐用的说法是怎么传来的、是怎么让人相信的?实际上面包车远不如家用车耐用;路面上跑的面包车几乎都是一身毛病(而耐用指的是咋用都不出毛病),如各种异响、手刹失灵、至少1个挡位挂不进、尾门关不严、漏风、烧机油、变速器五挡卡环、水泵等等,可以说路面上跑的面包车只要不是新车,就至少会有2、3个故障(平均),这难道就是面包车的所谓不坏、耐用?

所以微面比家用车耐用、微面怎么用都不出问题的说法完全是错误的,也是利用了信息的不对称,因为大多数普通车友并不清楚面包车到底容不容易坏,也没有把这个问题搞清楚的意愿,毕竟大家都很忙;广大微面车主的态度就是只要车子还能动,就是毫无问题,不进修理厂、甚至不保养;现实中就是如此,只要车子不抛锚、什么问题都不用去处理!

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家用车无论是轿车还是SUV,即便跑个2、30万公里都很少有换发动机的(意外进水的另当别论);但面包车经常有换发动机的,只不过很多朋友都不知道罢了(这就是信息不对称)!面包车换发动机真的如同家用车做保养一般随意,30几万的车子保养时选高级套餐也要1、2千,而两千块钱都够给面包车换个发动机了(组装),甚至一些汽配城的机器只要1000多元,所以超低的价格决定了使用、对待方式的不同,家用车换个发动机轻松上万。

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为了生活而奔忙的朋友,早已没了吐槽的力气

买轿车、SUV大都是为了代步,而买面包车是为了干活、讨个生计,无论运什么货,都需要搬上、搬下,每天弄几个来回也就筋疲力尽了,回到家吃口饭喝点酒也就进被窝睡觉了,哪还有时间去浏览网页、有精力去吐槽面包车哪坏了呢?所以并不是面包车有多耐用,恰恰相反面包车并不耐用,只不过车主的容忍度太高了,而家用车的车主却恰恰相反。

家用车的车主即便车内仅仅是偶有异响,也就到各个汽车门户网站上吐槽,若是变速器或发动机出现问题,那更是会各种吐槽、导致很多读者都能及时获悉;一辆车坏了的讯息如果被1万个人所知道,那么与1万辆车坏了的结果相类似;同理,一万辆车坏了的讯息如果只被1个人知道,那么等同于1辆车损坏的结果;所以真正的差异就在这,为啥很多朋友都觉得面包车耐用、不坏?

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原因就在于绝大多数面包车出现问题、故障后并没有把故障发布、传播,所以很多人并不清楚有多少面包车已经损坏、故障,所以这就是一种信息上的不对称;说面包车不容易坏、耐用完全是一种惯性思维,因为对于大多数车友而言无法获得任何出现故障面包车的信息,所以认为不坏、耐用,而不知道坏了不坏是两个概念;实际上面包车远没有家用车耐用,所以面包车比家用车耐用的说法是错误的。

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