试驾比亚迪汉DM-i,节油大师只是开胃菜,动态整体很均衡

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导语:前几天,也就是4月8日,我们参加了比亚迪汉DM-i的试驾活动,当时是赶在上市日期也就是4月10日之前,对这款车进行了一个抢先的试驾和体验。那么今天,我们就来回顾下试驾当天,汉DM-i的实际表现以及给我的感受。

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DM-i如今大家已经不陌生了,虽说DM-i正式问世距今才一年出头时间,不过DM-i的影响力早已出圈了。

同样,比亚迪汉大家也不陌生,不管是之前的汉DM,还是汉EV,卖得都是相当好。

然而汉和DM-i的搭配,还是头一次。

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众所周知,DM-i的出现解决了此前插电混动式车型在亏电状态下高油耗的问题,同时其又提供了一定的动力性能等,因此在目前来看,DM-i算是插电混动车型合适的解决方案。而秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等已经用实际表现验证了以上几点。那么首次搭载DM-i的汉DM-i是否依然能延续DM-i兼顾油耗和动力的优异表现呢?

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油耗方面,分两个部分来说,一部分是活动方设置的节油环节,虽然省着开,但是也能做一个最低油耗的参考;另一部分则是自由试驾时的放开开,这里更接近日常使用的真实油耗。

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先说成绩,8台中,我们车取得了第一名,油耗表现为3.5L/100km,二三名分别是3.6L/100km3.7L/100km,差距在毫厘之间;接着说工况,高速和国道大概是一半一半,在遵守交规且不影响交通的前提下,高速按照80-100km/h的时速行驶,国道则按照40-60km/h行驶。值得一提的是,虽然在一定条件下,这样开的确更省油,但是并不倡议大家日常按照这方式驾驶,因为在车流量大的道路开龟速车真的很讨厌。

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而到了自由试驾环节,没有节油限定,开起来自然是更加轻松畅快,大脚油门、加速超车不在话下。路况包括山路、国道、高速和城区高速,并且返程的时候是下班晚高峰,经历了半小时的堵车,最后愣是只造到了6L/100km,这油耗真是让人没脾气。

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基于DM-i省油特性,比亚迪汉DM-i的综合续航里程达到了1300km,满油满电出门,哪还有什么续航焦虑,同时油电皆可的补能方式,也是同时拥有了经济和效率。我们试驾的车型为121km续航版本,如果以我上下班通勤的里程35km为例,纯电模式行驶,3天充一次电就行了。当然,汉DM-i还提供了242km版本的车型,价格会比121km顶配贵5.4万,我个人用不上,但应该能匹配另一部分人群的出行需求。

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动力部分,汉DM-i全系搭载一台1.5T发动机+一台电动机,发动机部分的最大功率为139马力,最大扭矩231牛·米,而电动机的功率为197马力,最大扭矩316牛·米。其官方零百加速成绩为7.9s。而性能更炸裂的DM-p不在本次的试驾车型中,因此暂不讨论。

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实际动力体验,ECO模式下,整个加速过程比较平缓,但只要你舍得踩,即使在ECO模式下,也能说走就走。而切换到SPORT模式,动力响应则来的更快,深踩油门,汉DM-i有着足够的动力储备,7.9s的官方加速,虽然没有实际严格测试,但我认为是只快不慢。当然,不管在什么模式下,汉DM-i的动力输出还是非常顺滑的,因为没有换挡的动作,基本就是电车的感觉。

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而关于底盘和悬架,比亚迪的底盘实力还是比较稳的,毕竟有底盘调校大师汉斯的参与,虽说这句话说出来像是营销,但不可否认的是,汉斯的加入对于比亚迪汉DM-i的底盘质感,肯定是会有明显提升的。汉DM-i的底盘还不错,兼顾了稳定性、舒适性和一定的操控性,当然对于这台中大型轿车,初次接触,在过一些急弯的时候,还是会有信心不足的情况,当然其中也有我的问题。

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大家对于悬架的看法,似乎都是:稍微有点硬。当然我开着的时候就在想,会不会跟轮胎气压有关系,后来一看,我们这台车的胎压已经去到了3.4bar、3.5bar,而正常的胎压也就是2.5bar、2.6bar,我认为较高的胎压,也是造成偏硬感受的因素之一,当然悬架自身的因素也会有。

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但好在比亚迪汉DM-i的真皮座椅足够柔软舒适,也算可以抵消一部分的硬。

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转向方面,汉DM-i的方向盘整体比较轻盈,同时可以调整方向盘的反馈力道,运动模式下会稍微重一些,利于操控。

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不过在方向盘自动回正速度上,我认为有些偏快,整个过程显得不是很流畅,但这点并不影响驾驶。

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总的来说,我认为汉DM-i在动态层面,实际上是相对均衡的。

阿川评车

本次试驾,我们重点对汉DM-i的动态层面,比如油耗、动力、续航、操控等几方面进行了体验。而在油耗、动力、续航、操控这几个方面,汉DM-i皆有不错的表现,尤其是油耗部分表现可以说是超巨级别的存在。当然,除了动态部分的优秀表现,静态部分汉DM-i亦有不少出色的地方,比如内外饰设计、乘坐舒适性、空间等。因此在试驾过后,我们也立即明白了,汉DM-i这款车火热的原因。(文/Shen)

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