哪款车是修理工真正的噩梦?日系真的结实耐用吗?

本次售后横评邀请了大众、别克、比亚迪的服务顾问和机修师傅,聊聊下面三个问题。

1.你见过最难修的是什么车型?这车哪个部分是最难修的?

2.日系真的很结实耐用吗?你觉得日系真的比德系更不容易坏吗?

3.从售后的角度来看,建议买小众品牌吗?小众品牌维修费用到底是贵在哪里?

大众服务顾问

目前见过最难修的是大众的1代和2代EA888发动机,漏机油、烧机油是常见问题了,稍微厉害点的开不到5000公里就开始报警。漏了就修,修了还是会漏,而且维修又费钱。拆火花塞容易把点火线圈拆坏,换一套火花塞还要搭上1–2支点火线圈。

哪款车是修理工真正的噩梦?日系真的结实耐用吗?

日系车也不一定故障率就低,还是要看用车环境和养护习惯,有些小问题车主未必能察觉。

最后,不建议买小众品牌,一般省会才有4S店或者维修点,维修很不方便,比如安全气囊电脑板发生故障,一般情况花个几百块钱解码就完事儿,但去维修厂连数据都找不到,最后可能要花大几千更换新的电脑板。

别克服务顾问

别克车最难修的应该是1.6T的英朗和君威了。这款车问题是它的橡胶密封件寿命不行,新车开3年,节温器、冷却系统回水管、水泵、副水壶等就容易渗漏。开到4~5年时,机油格座里的密封圈也会硬化失效,导致油水混合形成乳状液体,1.6T发动机需要拆装涡轮进行更换,所以费用也会比较高。

哪款车是修理工真正的噩梦?日系真的结实耐用吗?

经过时间检验,得出的结论是日系确实耐用,但前提是自吸发动机。都说大众烧机油,那是EA888的锅,同时期的EA111那款1.6L自吸就没见人抱怨过。后来控制成本太过分,这也是大众自己作死,导致速腾断轴,帕萨特A柱弯折,活该在中国市场失去大量份额。

哪款车是修理工真正的噩梦?日系真的结实耐用吗?

买小众品牌的群体,肯定是特立独行的,我觉得他们是不会来看车fans的,不知道真实情况怎么样。站在售后角度,建议一般人随大流,根据销量榜来选,就算遇到问题,解决方案也会完善些。

小众品牌维修,关键问题还是时间太长。记得之前有台昂科雷亮故障灯,维修技师光检查加试车就耗费了5天,零件又等了15天,最后更换了一套喷油嘴。维修时间太长,客户肯定一肚子苦水,但是在冷门车、冷门品牌上,就是正常流程。

维修厂机修师傅

在中国能见度最高的几大车系中美德法日,对于修理工来说,最难的非法系车莫属,法国设计师刻在骨子里的浪漫造就了法系车独具一格的设计思路。如果还要在法系车里选一辆的话就是DS5,发动机是和宝马一样的1.6THP,车身和底盘及电气设备是典型的法系设计,线路颜色种类少且密集,排查故障本身就很费时间,加上和THP发动机的线路混为一体,两种不同诊断思路也会相互影响,导致诊断时间更长。

哪款车是修理工真正的噩梦?日系真的结实耐用吗?

日系车相对来说故障率较低,行业内有这么一句话,开日系车专修店会饿死。日系车设计和生产相对保守,不像德系那么激进,用未经市场考验的新技术,所以日系车零部件特点就是简单务实,用最简单的设计整出最实用的功能。德系车零部件特点是功能多且强大,相应的电子设备也多,故障率自然高一些。

简单赋一首打油诗来概括小众品牌特点。

汽车品牌上百类,

选择小众悔流泪。

你若要问为什么,

质量不好还贼贵。

价格和质量是其主要诟病,知名度不高还容易被认错。如讴歌被认成长安,英菲尼迪被认成奇瑞,斯巴鲁被认成启辰,欧宝被认成众泰等。另外在二手车市场并不热门,所以保值率不高。

哪款车是修理工真正的噩梦?日系真的结实耐用吗?
哪款车是修理工真正的噩梦?日系真的结实耐用吗?
哪款车是修理工真正的噩梦?日系真的结实耐用吗?
哪款车是修理工真正的噩梦?日系真的结实耐用吗?
哪款车是修理工真正的噩梦?日系真的结实耐用吗?

从售后角度来看,不建议买小众品牌,国内小众品牌配件选择性不多,甚至部分要从省外发货,等待时间长而且价格高。比如,欧宝雅特中控CD机需要从上海发货,而且价格昂贵。

比亚迪服务顾问

我一共做了3个品牌,从斯巴鲁、凯迪拉克到如今的比亚迪,这三个品牌都遇到过奇奇怪怪的车。

斯巴鲁时期遇到一台STI缝合怪,车身是牛鼻子时期的翼豹,动力部分用的是STI的机头,底盘又用WRX的,最搞笑的是那个车主是二手接盘过来的,自己也不知道到底哪个配件用哪个车架号,那台车的故障是拉缸以及底盘异响,大致问题知道,难点在于到底该给这个车用什么车架号的配件,结果就是师傅抬上抬下发动机3次,历时2个月,最后宣告我们斯巴鲁4S店搞不定这台车,直接没收客户钱,客客气气送走,客户也不止一台车,所以也倒觉得无所谓,最后给了我们服务满分。

哪款车是修理工真正的噩梦?日系真的结实耐用吗?

在凯迪拉克时也有一台怎么修都搞不定的神车,铂金的CT5,1500公里新车。从出现故障到最后出厂历时近2个月,而且来来回回不同的故障。表现在车辆熄火后无法启动,第一次出现时,拖车到店里,技术总监用了2天时间专门找故障,愣是没找到原因。最后申请厂家技术支援,按厂家指导检查,又花了一天时间,还是搞不定,此期间又出现新问题,钥匙无法解锁了,又只能先解决解锁问题,检查发现整套一键启动系统都没反应,只能索赔订货,向厂家订购了新的钥匙以及车身线束,到货后发现新钥匙无法匹配,厂家技术老师也懵逼了,又全部排查一遍,怀疑在运输过程中可能晃动坏了,又重新订货。维修期间客户到处找关系向我们施压,整个售后都是精神紧绷,焦头烂额。

哪款车是修理工真正的噩梦?日系真的结实耐用吗?

前后折腾十几天,换了一整套一键启动系统,修好之后,客户开回去7天不到,再次出现故障,偶尔启动一下,偶尔又熄火,又把这个大神抬了回来,换了车身电脑以及发动机线束,排查、维修、订货,半个月又没了,这次客户死活都不接走车了,一定要我们继续试车,前后用了接近5箱油,十几天时间,我们都觉得没问题了,客户在这个期间受不了了,找工商局和政府关系,一定要退车,按三包法又达不到退车标准,售后领导真是看到他都怕了,最后结果就是退车,除掉购置税以及保险,接盘给第二任车主,后面的故事我就不大知道了,那时已经从凯迪跑路去了比亚迪,听说好像第二任的倒霉蛋故事还偶尔有。

日系结实耐用得分几个情况来看,我在斯巴鲁呆了近4年,斯巴鲁的故障都相对单一,比如轴承磨损、衬套破裂、避震漏油这些,都是一锤子买卖,换完了,他又能给你造个几年。

哪款车是修理工真正的噩梦?日系真的结实耐用吗?

从售后的角度来说,小众车型有几个问题,配件少、配件贵、懂的人少,问题也相对多难以诊断。我表弟买了台18年阿尔法罗密欧的朱丽叶,纯正意大利味道,水箱漏水,发动机防冻液渗漏,后视镜折叠异响,这种我完全无法想象的问题都出现了,主要是这玩意还没多少人会修,最后只能去阿罗4S店,跟阿罗的钣金师傅聊天时,他说也经常碰到外面修理厂拆阿罗保险杠,把保险杠扯断掉只能送4S店的情况,因为阿罗保险杠上有个特别脆弱的支撑点,是扣在车身上的,拆装的时候,稍不注意把塑料固定点扯断就倒霉了,没做过这个车,或者不是专业的,经常忽略这些细节。

哪款车是修理工真正的噩梦?日系真的结实耐用吗?

小众品牌的维修费用也贵,主要在于很多配件没有第三方渠道或者是国内副厂件。比如我自己的斯巴鲁翼豹,一个发动机塑料下护板,厂家订货指导价是430元,比亚迪汉200块钱不到,而且3天就到货,轮窝的挡泥板340元,比亚迪只要130元,同样的车身指导价造成的配件价格相差非常多。而且小众品牌的很多货,咸鱼上的价格比4S店还贵,最后只能通过4S店订货,偶尔碰到倒霉配件国内没货,要从日本或美国订货,周期长达1-2个月。

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