未来3-5年至少一半的汽修厂面临倒闭风险,绝非危言耸听

快速阅读,本文主讲内容:1.汽修现状分析;2.破局,做能笑到最后的汽修厂。

未来3-5年至少一半的汽修厂面临倒闭风险,绝非危言耸听!其实早在前几年和同行聊天的时候就聊到过这个问题,汽车后市场门店严重内卷过剩,已经开始洗牌。不过当时汽修行业正如日中天,处于高峰哪有时间思考山脚下的事情。

未来3-5年至少一半的汽修厂面临倒闭风险,绝非危言耸听

汽修厂

我们先不说市场前景,就汽修人才这一项,已经面临严重的断代问题。我去汽修厂做调研的时候,大家都在感叹一件事,就是后继无人,甚至伸手向我要人,一个汽修厂/门店,慢慢在人员配置上都干成了夫妻店。

未来3-5年至少一半的汽修厂面临倒闭风险,绝非危言耸听

修理工

关于汽修从业人员我要着重地讲一下:

年轻人不升,老师傅不降(工资与汽修盈利能力失衡);

首先说社会认知地位:虽然说行业无贵贱,职业无高低。但是现实就是现实!汽修行业已经从80年代的技术师傅变成了修理工,社会地位也从技术从业人员变成了服务人员。当然所有行业都需要服务,汽修行业做成服务业并没有什么问题。但是汽修行业是个又脏又累的服务,所以这个也是很多年轻人不干的原因之一。很多汽修技校毕业的小伙子实习以后混个毕业证,改行干别的去了。汽修毕业生顶多做个小工,工资不高(不如送外卖,当保安),老师傅还有惯性思维没事支使一下,不顺心还吼两句,现在的小伙子家里也不差那个糊口的钱(老爹已经替他们吃过了)。等等综合因素吧,导致后继无人。

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修理工

再说一下老师傅,现在大多数修理厂的盈利能力很差,中工大工的工资在汽修厂工资比例中的比重也很大,除房租外工资是很大一部分支出。而这种工种有其不可替代性,往往中工和大工是一个汽修厂的顶梁柱(老板非修理工出身型汽修厂)。工资一旦低于行业水平,跳槽或自己单干是常有的事情。

后继无人和老师傅工资水平对比汽修厂营收能力是汽修厂的潜在危机和当下难题。在市场趋于饱和的情况下,只能优胜劣汰。生存下来的修理厂也只是相对外部环境改善,内部危机基本无解。

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修理厂

我们再来看一下汽修行业的外部环境:

首先从汽修厂的直接感受来做一下分析:

汽车后市场产品琳琅满目,令人眼花缭乱。很多汽修厂认为这种是选择余地更大,但其实是外部环境竞争恶化的一种表现。

为什么这么说呢?行业内卷与盈利能力下降,首先是让很多原本做垂直产品的供应商开始多种经营;再者很多幕后工厂因为自身危机开始从幕后走向台前。这样会造成很大的产能过剩与管道销售(很多产品生产出来都在供应链蓄水,并非真正的终端需求),最直接的体现就是整个产业链库存压力大,不断上涨的成本与不断下降的利润之间形成直接矛盾。

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变速箱

首当其冲的就是润滑油和养护产品,这两者原本是汽修厂除维修外的支柱盈利性项目,现在因为网络平台和短视频带货平台受到冲击,造成很多汽修厂变成了只能收换油手工费,利润急剧下降。盈利能力的下降,造成生存环境也逐渐恶化!

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润滑油超市

当然这种大趋势,大潮流作为汽修厂来讲是无法阻挡的,只能紧跟形势,顺应潮流。

那些早期就开始布局短视频平台的汽修厂已经尝到甜头了,结局不管如何,至少现在活得不错。

但是就像危机中有生机一样,生机下往往也潜藏着危机!这里面有几点是需要各大汽修同行注意的:

1.品牌运营商和生产厂商直接面对终端客户带来的利润下滑或产品同质化带来的比价情况,进而导致的本身终端客户流失;

2.品牌运营商和生产厂商直接面对终端客户销售,证明其潜在的危机,或者市场风向变化或行业风险加剧(能轻松赚钱谁也不愿意直面终端,毕竟服务成本要高很多);

3.价格为王概念下的品质品控风险,在全球大宗商品上涨的趋势下,还能保证价格优势的情况不正常,过低价格往往代表品质一般。很多品牌可能从多方面(如配方比例)上降低成本,以保证利润。

总结一句话,贵的产品不一定有道理,便宜的产品一定有原因!做品质没有上限,比价格没有底线!要清晰的定位自身的客户群体!

产品和技术为道,营销策略为术,道正则术掷地有声,道不正则术掷地有坑,这个坑先坑客户,后坑自己!

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产品技术为王道

政策环境和市场环境的长期影响;

碳中和这个名词已经不陌生了,碳达峰正在路上!传统化石能源是战略资源也是碳中和减排的目标之一。

纯电动车不管有多少争议,但是我们应该都能发现,在路上跑的甚至我们身边的电动车越来越多。尤其是短途通勤,接送孩子的使用电动汽车通勤的越来越常态化!

一场俄乌战争让布伦特原油价格涨到了天上去,很多车主直呼开不起,五菱宏光MiniEV的一骑绝尘,长城,吉利的新能源车型畅销,比亚迪新能源或DMI销量突破新高超过了传统燃油车长期霸榜的H6足以说明问题。在汽车消费市场越来越理性,越来越实用主义。

电动车作为家庭的第二辆车,正在占据大多数通勤时间,传统燃油车每年行驶的公里数正在下降。这就意味着保养的需求疲软,市场保有量已经没有太大参考意义,保养量才和汽修厂有实际意义。

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电动汽车

危机中的生机,想要脱颖而出必经九死一生

危机中往往蕴藏生机,就像这几天的股票一样,如果我们看着满屏飘绿的时候,往往很多大的炒家看到了抄底的机会。但是想要抄底就要有足够的资本补仓,不然就沦为他人的嫁衣。

那么在这种环境下,我们的汽修厂该怎么做呢?

1.修炼内功,广而告之;

前文讲到产品力和技术为道,营销推广为术。

在保证产品力和技术服务能力的前提下,尽可能地多渠道宣传自己,顺应潮流,本地化的推广和线上短视频推广一定要跟上。这个是活在当下,在竞争恶劣的环境下,做好当下的事情永远比好高骛远来的实用。

2.擦亮眼睛,选好产品;

做品质无上限,比价格无底线;

市场产品鱼龙混杂,为了效果不择手段但是失去安全的比比皆是,为了价格比拼产品标准虚标的也多如牛毛。当今竞争环境不是百家争鸣,而是狗急跳墙。很多品牌运营或者厂家,为了在市场上分得一杯羹,不惜饮鸩止渴,竭泽而渔。搞营销套路,搞管道销售把货品压到经销商和汽修厂的库房。至于后果,只能各安天命了。

3.精准定位,有感保养,服务至上。

根据自身店铺经营客户群体及商圈,精准选择产品及库存配比,避免资金积压。把最好的产品卖给适合的车型,进而提升客户满意度。这个和第一条修炼内功不谋而合,因为正确的产品应用也需要基于对产品的了解后使用技术把控。这样可以做到精准保养到有感觉保养到过度。价格不怕高,怕高的没有道理,价格可以低,怕低的没有底线。

其实消费者在接受你的价格的同时,已经对该产品进行价格对等期待,高价格往往高的期望值。所以既然接受了价格,就有较高期待,那么这种期待往往比较主观,所以如果没有达到期望值,即判定为上当,因为没有体感上的回馈,无法满足期望值。

当然,这种期望值不仅仅是产品层面带来的,技术层面的正确应用也同样重要,这就像医生对患者的对症下药一样。

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