试驾宋PLUSDM-i混动加持的比亚迪性价比表现如何?

新能源汽车发展的热潮下,纯电动、混合动力技术下,不同版本车型多线发力,纷纷在细分市场上取得了不错的成绩。乘联会数据显示,2021年1-11月,我国纯电动车销量为206万辆,插电式混合动力汽车46万辆,整体势头稳健。

试驾宋PLUSDM-i混动加持的比亚迪性价比表现如何?

比亚迪宋PLUS DM-i 摄影 白昊天

2021年,比亚迪正式推出了其DM-i混动技术。据官方介绍,这套技术拥有智能的油电混动逻辑,在低速条件下,车辆用电机辅助驾驶,在中高速的条件下以发动机、电机共同做工,同时发动机还能为电池补充电能,以实现更低的油耗。搭载DM-i技术的秦PLUS、宋PLUS和唐车型,在上市后销量持续火爆,11月三款车共计交付4.3万辆,接近企业当月销量的50%。从某种角度上看,比亚迪的DM-i混动技术如同一匹黑马,冲进了新能源汽车市场。

日前,新京报贝壳财经记者有机会体验了比亚迪旗下宋PLUS DM-i车型。作为比亚迪最新混动技术的代表作之一,宋PLUS DM-i有何优缺点?能否满足消费者的用车预期呢?

核心优势:油耗低、动力强、配置高 性价比喜人

比亚迪宋PLUS DM-i车型定位为紧凑级插电式混合动力SUV,售价区间为14.68万-19.98万元。其外观造型沿用了家族设计理念——Dragon Face 3.0。前脸的进气格栅宽大霸气,车身则通过上下腰线加强肌肉感。宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705mm/1890mm/1680mm,其轴距为2765mm。

试驾宋PLUSDM-i混动加持的比亚迪性价比表现如何?

比亚迪宋PLUS DM-i内饰 摄影 白昊天

车内则采用了蓝灰撞色设计,座椅细节处辅以一些橙色点缀。宋PLUS DM-i的内饰风格与老款车型也较为接近,诸如12.8英寸可旋转中控大屏、带宋LOGO的集成多项功能按钮的三辐式方向盘、BYD Heart智汇之心挡把区域等。

作为一款14.68万元起售的插电式混合动力紧凑级SUV,宋PLUS DM-i在燃油经济性、动力、配置、舒适性等方面都有不错的表现,性价比较高。

试驾过程中,贝壳财经记者较为清晰地感受到了比亚迪宋PLUS DM-i混动技术的优势。比亚迪的DM-i技术支持下,车辆可以实现油电共同做工、发动机为电池补能等功能,在约212km的城市+高速+山路的试驾过程中,贝壳财经记者驾驶的2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS车型满载四名成年人,一共消耗燃油10.4L,其电能则消耗了约20%,综合百公里油耗约为4.9L。

根据比亚迪官方介绍,DM-i技术是以电为主的混动技术。高速工况下,发动机与电机同时做工,支持车辆运行,同时为电池补能。低速工况下则以纯电为主,如果电能不足,发动机则会介入为电池补能,以此实现较高的燃油经济性。

试驾宋PLUSDM-i混动加持的比亚迪性价比表现如何?

比亚迪宋PLUS DM-i动态 官方供图

动力方面,宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L发动机,最大功率为110马力,最大扭矩为135牛·米,动力的账面数据并不算突出,但官方公布其0-100km/h的加速时间仅是7.9秒(110km版)、8.5秒(51km版),这应该得益于电机在车辆起步时带来的初段加速能力。在高速与山路的驾驶过程中,Sport模式下宋PLUS DM-i的动力十分丰沛,即便是100km/h-120km/h的加速过程中,也能让人体验到推背感。

除了油耗低、动力强两大优点外,宋PLUS DM-i的内饰做工也较为精致。除了一以贯之的科技感外,车内大量使用了软皮包裹,仿皮座椅的包裹性、支撑性也十分优秀。空间表现上,宋PLUS DM-i也给贝壳财经记者带来了惊喜。即便坐在后排,较长的坐垫、可调节角度的后排座椅、较宽敞的膝部空间,也让乘客在长途旅行中较为惬意。

配置上,宋PLUS DM-i配备了车道居中、自动跟车、车道偏离辅助、360°全景倒车影像等功能,在实际体验中,自动跟车的距离控制较为保守,高速情况下与前车之间的距离约10m、车道居中则能较好地对车道线进行识别。

遗憾之处:后备厢小、没有备胎、操控感一般 提车周期约3个月

虽然宋PLUS DM-i确实有不少优点,但在一整天的试驾体验中,贝壳财经记者还是发现了产品美中不足之处。

首先是后备厢较小。官方人员告诉贝壳财经记者,由于宋PLUS DM-i的电控系统在后备厢下方,品牌方不得不作出妥协,缩小了后备厢的容积,并取消了备胎。在面对多人多日复杂路况自驾游时,或许会给驾驶员带来一定压力。

试驾宋PLUSDM-i混动加持的比亚迪性价比表现如何?

比亚迪宋PLUS DM-i后备厢 摄影 白昊天

其次,虽然拥有澎湃的动力,但宋PLUS DM-i的定位更偏向于家用车。在车辆以约50km/h过弯时,侧向支撑不足,让人倾向于踩下刹车,控制速度。而在驾驶员轻踩刹车时,车辆的刹车表现得较硬,需要很用力才能踩下去。如果驾驶者不太了解此特性,很有可能发生事故;如果遇到堵车路段,可能驾驶员踩刹车会踩得很辛苦。

上市时间不长的DM-i车型由于较高的性价比收到了大量的订单。但快乐也带来了烦恼,由于上下游供应链的影响,各家企业产能都存在不足,比亚迪自己的供应链实力很强,但火爆的订单也给产能带来了压力。官方表示,目前DM-i车型的提车周期在3个月左右。4S店的销售人员也向记者表示,目前提车周期确实较长,但产品较高的性价比仍在为品牌提供源源不断的订单。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 陈莉 校对 赵琳

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