翻新“残破不堪”09年老款ES350,整车拆解修复,满血复活变新车

前段时间一位老哥(老客户了)咱俩聊起来他适合开什么车,大哥快五十岁了,平时用车比较频繁,自己做生意,人情世故也比较多,但为人比较低调,不喜欢特别豪华的新车,我说搞辆老款ES350再适合不过了,然后就有了今天这篇内容:2009年20万公里的雷克萨斯(凌志)ES350翻新故事。

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车刚买到手就送来了,老客户了,咱聊天就比较爽快,大哥让我按照之前一辆07年战损版12代皇冠规模整,看来车况也不简单啊!

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车子到店,其实整车状态还行,至少发、变没有大问题,主要是底盘散、刹车软、内饰破,转向机漏油挺严重,其实对于丰田系轿车来说,转向机大概在20万公里左右,即便不漏油,内部构造也会有框量了,所以后期都会伴随着方向抖动、异响问题。

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既然转向机有问题,那我们先从底盘入手吧,由于拆转向机系统就要拆掉下面的元宝梁,避免发动机发生危险,所以先采用发动机吊挂固定好机器。

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底盘系统全面更新,避震系统升级一套KYB蓝桶,刹车升级日本DIXCEL制动盘、皮,原厂转向机、防尘罩,摆臂、拉臂、胶套、拉杆球头等~

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转向机这个配件,一定要选择原厂,原厂的适配度带来的驾驶体验,咱们得认可。

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刹车软基本属于丰田老车的通病,升级一下是非常有必要的。

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底盘全面解决问题,老化的胶套,那也是必须要换彻底的。

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元宝梁都拆了,发动机支架也一并换新。

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前元宝梁拆卸下来了,准备更新转向机系统,上面的下摆臂和拉杆,都老化磨损挺严重。

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方向机、下摆臂、 拉杆组装好了,也给元宝梁顺便清洁了一下。

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顺带施工,拆油底壳换变速箱油及密封垫,更换发动机支架。

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前悬挂进行回装,避震器组装完毕。

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前制动盘同时安装好。

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后悬挂更新,后拉臂螺丝位置很尴尬,导致没法直接更换摆臂,得把后梁拆下来。

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确实很麻烦,先把四根拉臂逐个更换了…

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后悬挂终于搞定了,拉杆球头、拉臂,避震、摆臂、胶套都搞定了。

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后制动盘、皮也更换好了。

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来到机舱工作,散热系统更新,水箱、冷凝板有沙眼渗漏了,需要全部换新。

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鼓风机做一下清洁。

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安装后,重新真空加注冷却液。

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冷媒测压加注中…

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原厂滤芯、密封垫、火花塞等小部件更新~

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全部换好,最后做一下机油加注,动力养护就搞定了。日系老车,发动机是比较省心的,见不到那么多积碳、漏油的场面。

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车轮系统更新,轮毂重新做了喷镀翻新,经典的十条幅轮毂很耐看。

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再配上一套米其林舒适型轮胎…

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组装好,很漂亮,再来一下动平衡…

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回装车身,上美国HUNTER四轮定位仪,开始调教底盘数值。

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底盘数据调整中…

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最后内饰翻新,整体拆空处理,ES350的内饰确实不太耐用,这辆车四个门板均有老化破损问题。

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门板、座椅都拆空了。

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座椅皮子,又脏又破,车主要求咱重包翻新了。

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拆都拆了,地毯啥的都做一遍深度清洁养护。

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慢慢的干净了,看着舒服多了。

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门板及座椅翻新重包花了点时间,最后我们在欣赏效果吧。

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机舱也做了深度清洁,这个效果爽不爽,来的时候全是泥土。

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二手车的漆面,基本车商都会收拾一遍的,整体状态过得去。

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我们简单做了一遍精抛处理,提升一下亮度,都有点镜面效果了。

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内饰都回装好了,大哥准备出山啦~

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机舱盖板装上,这不就是新车吗?

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V6发动机,3.5的排量,就算是现在,行驶在路上也没人敢小瞧,如果有不识抬举的小年轻,咱直接教育他就完事了。

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经常有车友问:你们机舱怎么清洁得这么干净?其实方法很简单,没有一点技术含量,就是用耐心,把各个死角细节慢慢擦。

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内饰欣赏,整理二手老车,很重要的一个工作就是去除前任车主的驾驶痕迹,让新任车主彻底享受它。

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十多年的车,恢复到这种精致感,坐进去的感觉,确实很令人兴奋。

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真皮重包的座椅,质感不错吧。

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这个门板重包修复我花了大心思,本车原厂喇叭部分是为织物覆盖,一是不好清洁,二是极易破损,这块是老款ES350内饰拉垮的一部分,为了避免这两个问题,我选择了用真皮打孔来做覆盖件,耐用、好看!装好后,做了音响测试,完全没影响。

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后排座椅一样全新状态。

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舒适度很棒,就是空间的确有点小,个子高的坐后排有点难受。

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最后外观欣赏,对于早些年的ES350,在我眼里绝对是好车,那种驾驶的平顺性,以及行车途中的静谧性,老款ES350营造的都非常到位。

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大灯做了升级,灯壳也做了翻新。

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车身线条很美,配上翻新后的轮毂,真的很优雅、漂亮。

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当年60万左右的车,低调沉稳的外观,强劲有力的核心,驾驶舒适的感觉,中年老大哥真的太适合这款车了,开出去谈生意、见朋友,懂车的都会看出老大哥的品位。

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这期就到这了,我是怪兽,下期再见~

施工:怪兽团队

(专搞老车翻新整备,新车改装升级,感谢车友支持)

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评论列表(1条)

  • 匿名
    匿名 2023年6月7日 下午1:43

    这样修复要多少钱?