翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

大家好,我又来更新了,今天帖子主角是一辆来自山东车友的2013年雷克萨斯GX460,这辆车找我整备的故事很有意思,故事得从车主把刹车系统改废了说起…

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

8月份开始跟车主聊天的,车主说自己有辆gx460在当地改了ap刹车,做了保养,结果没啥改善,就想找我整备一下。

目前车况主要想解决的问题:

1、底盘松散,车身左右不一样高。

2、更换了英国AP刹车,依旧刹车偏软。(这就大有来头了,因为这套刹车品牌我们也常用,价格很贵,效果也绝对是到头了,怎么会还软呢?)

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

得知车主是在淘宝买的,这就很尴尬了,装上车基本也就属于一锤子买卖了,没售后服务了。

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

AP前6后4卡钳这个价格是真实惠啊!估计99%的同行改装店看到都会喷 这绝壁是假货,实际上这套AP刹车真假没人能分别出来,能说是假货的百分百都是瞎掰,所以我不做评判,说那种不负责任的话没意义。

而我给车主的刹车方面的整备建议就是 更换原厂卡钳,直接盘皮升级,然后来这边修车,需要你带着原厂刹车来,车主听完都懵了!

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

我能不能解决这车的问题,车主是未知的,但最终还是决定送车过来,然后整理了更详细的整备需求清单给我,项目看着挺多,实则我看了实际车况也会删减的,去除一些没意义的消费。

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

拿到车的第一件事就是路试,一边路试一边跟车主沟通具体情况。

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

我路试时候发现的问题:

1、车身不平,抖动确实有点严重。

2、发动机动力不痛快,低转速像3.5的动力,高转速没问题,经了解这台车以前一直用5-40的机油,结果都很温柔的在开…

3、刹车效果相当差劲,我给车主形容得很贴切:刹车踩着很硬,但就是停不住,没制动力。(我一边路试,一边跟车主说感受,车主说:你都神了,这试车感觉全说到点上了)

经过路试,我大概了解这台车的问题了,解决方案心中也有想法了。

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

这是车子来时候的轮毂、刹车状态,帅是真的,可是中看不中用啊!

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

拆掉这台车前6后4的AP套件,准备做刹车测试,方法很笨,但找问题很准。

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

车主带来的原厂刹车套件,由于轮毂刹车都做了改装,车身不平、高速抖动、刹车不灵这些问题,最好的方法就是还原原厂套件做测试。

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

换上原厂配件,缺了个油管,我们给配上了。

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卡钳、盘、皮全部恢复原厂了。

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改装大尺寸轮毂非常容易造成抖动、吃胎等情况,所以动平衡一定要做得非常非常准!

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

做好动平衡后,我们就装车路试了,然后测试结果就这么出来了:

1、车身不平有改善,具体要处理好跟底盘减震系统还有点关系。

2、抖动的问题就是之前改装的轮毂动平衡没做好,我们重新调整平衡数据后,路试完全没有问题了。

2、对于刹车问题,更换原厂后路试脚感跟改装的AP套件脚感是两种感觉,原厂的刹车很软但制动效果绝对是优于AP刹车的,我们在同距离同速度同点位进行踩半脚刹车,AP的刹车线明显更长,至于车主说提升了20-30%的效果,估计是自我安慰吧,毕竟花了两万多块改的,但事实就是这么残酷!

车主改AP套件就是想解决原厂刹车软的问题,效果显然是很失望的,至于问题在哪?下面我会解析一下。

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

对于这辆车的刹车问题解决,我肯定要选择最可靠的方案:保持原厂卡钳,升级日本DIXCEL制动盘+日本Endless MX72制动皮这套方案我测试过很多越野车型,车主都相当满意。

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

刹车盘、皮更换好,虽然颜值比不上车主网购的那套AP套件的盘、皮,但效果绝对秒杀。

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

如果有老司机看到你gx460用的是日本DIXCEL制动盘+日本Endless MX72制动皮时,他一定会说:兄弟,你很懂玩车哦~

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

这里给大家解答一下,为什么这台车花了两万多改的AP套件, 还不如更换一套盘皮效果好呢?

答:问题在于刹车卡钳上面。

丰田越野车原厂刹车卡钳:前4活塞、后1活塞,全车刹车活塞合计10个。

车主改装的AP刹车卡钳:前6活塞、后4活塞,全车刹车活塞合计20个。

我们把刹车总泵给的压力打比方说是10公斤的话,那么10公斤分配给10个活塞和20个活塞的刹车作用力这个差距就是问题点,简单来说就是集中制动压力与分散制动压力的差距。

所以当车主第一时间告诉我改了AP套件,我就知道大概效果不太好了,有些改装件不是什么车都可以用的,要是单纯的图好看,那没毛病。

至于为什么我要恢复原厂做测试,其实就是针对问题、求稳解决,测试证明原厂刹车比AP效果好,那么我才能根据原厂卡钳制定方案,安心的进行有效升级。

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

抖动、刹车问题都解决了,我们就来到最基础的动力养护部分,发现水箱比较脏,上面有水渍,感觉漏了,需要做一下拆洗看看。

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

水箱洗干净后做检查,很不巧,的确是漏点了,只能换个新水箱了。

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新的水箱安装后,做一下打压测试。

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然后再重新真空加注冷却液。

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看车主保养记录,积碳是没处理过的,我们做一下三元催化积碳清洁。

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

节气门清洁养护后,光亮如新。

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

然后再做一下油路系统的清洁,恢复一下动力传输性能。

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

点火系统更新,全部换上原厂的火花塞。

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

最后冷媒加注,抽空测压,规范操作,这台车的动力养护就搞定了。因为部分油液、滤芯车主不久前都更换过,所以我们就不需要重复施工了,这块也就比较省心了。

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

开始搞底盘系统,车主说底盘松散,实际上我试车的时候感觉还行,车主比较喜欢有精致感的底盘效果,所以我为车主升级一套KYB的电调减震+各部件澳洲聚氨酯强化胶套来满足车主对底盘的改善需求,顺带调教一下高低不平的车身问题。

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底盘各部件胶套开始更换,拉杆胶套拆卸中…

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

下摆臂胶套全部更换好了,澳洲聚氨酯胶套的紧凑感,车主一定喜欢。

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

电调减震系统更换完毕。

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底盘胶套全部更换完毕,接着需要进行数据调整。

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

开始失传已久的绝学拉线定位,估计国内修车的除了我这么干,找不到别家了吧。

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应车主整备要求,方向盘与档把子咱先进行翻新重包再定位。

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翻新好,回装完毕,因为车主手比较大大,咱们还特意把真皮部分加粗了1.5毫米,让车主握起来更有手感、更舒适。

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档把头翻新后效果,手感一级棒,车主肯定会喜欢。

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

继续拉线定位,方向盘数据锁定中…

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定位盘锁定,数据测算中…

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

开始调教底盘偏差数值,我这老师傅我是真佩服,一把年纪了,每次高难度修车姿势依旧还能这么完美的进行,估计平常六味地黄丸一定没少吃吧?

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

机械性能方面都搞定了,最后就是简单的内饰、外观清洁养护工作了。

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

电瓶做一下维护,这个机舱也需要清洁一下。

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搞定了,干干净净,舒舒服服。

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内饰部分欣赏,空调出风口清洁、按键养护。

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

这车内饰比较有复古感,金属色用得多。

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

不得不说,这逼格的确满满。

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

胳肢窝都给掏干净了,看着舒服吧。

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

最后给配上一套朴实无华的3W脚垫,这车坐起来那就相当巴适了。

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大哥洗完澡了,准备出门晒晒太阳。

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

外观贴了改色膜,看着视觉感高级了不少。

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这个轮毂改得挺帅气,配上新轮胎很完美。

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翻新一辆13年的雷克萨斯GX460
翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

欣赏完毕,准备送大哥回家了。

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

车主接车后,激动地找我反馈效果:这才是雷克萨斯啊,感觉太好了,恢复新车状态了!

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

车主亲自来接的车,一路开到家,几百公里甚是欢喜。

翻新一辆13年的雷克萨斯GX460

咱们玩车的男人,就是交朋友特简单,跟车主这聊得太投机了,下次要找辆GS300过来给我整,哈哈哈。

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