汽车起动机的实训报告

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汽车起动机实训报告

一、绪论

1.1引言

在国外,各个行业的市场已经非常饱和,没有什么行业可以有多好的发展前景了,包括汽车行业,在美国,哪一个家庭如果连一辆汽车都没有的话,那对于那个一家之主来说,那是非常非没有面子的事,是说不出口的(看过经典励志电影《幸福来敲门的》都知道,而且在那个片子中美国的经济还不是那么发达)如果多了解这方面的事情就会知道,在美国汽车的普及程度就像自行车在中国一样,但是在我国,汽车对一个普通家庭来说,依旧是奢侈品。

但随着国外汽车行业的饱和,一些汽车商家把眼光放到了中国市场上,这就促进了我国汽车产业以及一些相关产业的产生与发展,包括汽车生产、汽车销售、汽车维修和汽车零部件的生产,还产生了这方面的专业课程,主要针对汽车上的主要部件(如汽车发动机、汽车底盘、汽车交流发电机、汽车启动机等)和主要电路的检查与维修。

其中发动机是一个汽车的核心,整个汽车的动力都来源于发动机,发动机的好坏已成为衡量一个汽车性能的重要标准。

但是发动机有一个重要的缺点是不可忽略的,那就是发动机是很笨重的,想让它运转起来可不是那么容易的,我们应该都见过农村耕地用的拖拉机,每次启动都得费好大力气,才可能使之运转。

但为什么汽车就能轻易的打着火跑起来呢?

因为汽车上有启动机的存在!

汽车发动机在燃料供给系统、点火系统、(汽油机)、气缸压力正常的情况下,设法使曲轴转速达到一定值即可被启动。

启动系统的功用就是通过转动曲轴启动发电机,发动机启动之后,启动系统便立即停止工作。

汽车启动机是在汽车启动瞬间,仅仅工作几秒只几十秒的短时工作电机。

其主要作用是启动汽车发动机在工作过程中要克服发动机的阻力矩,并达到一定转速,以满足发动机的点火要求。

除此之外,还要能在恶劣环境下运行,保证较高的使用次数,做到体积小、重量轻、适合汽车发动机的工作。

1.2汽车启动机的分类、组成及工作原理

启动机的分类:

(1)按电动机磁场产生方式分类:

①励磁式起动机:

励磁式起动机一般采用串励式直流电动机,各型号的结构相差不大。永磁式起动机:

②永磁式起动机以永磁材料为磁极,由于电动机中无次级绕组,故可使起动机结构简化,体积和质量都可相应减小。

(2)按操纵机构分类:

①直接操纵式起动机:

直接操纵式起动机是有脚踏或手拉杠杆联动机构直接控制其动机的主电路开挂俺来接通或切断主电路,也称机械式起动机。

这种方式虽然结构简单、工作可靠,但由于要求启动机、蓄电池靠近驾驶室,而受安置布局的限制,并且操作不便,已很少采用。

②电磁操纵式起动机:

电磁操纵式起动机是由按钮或点火开关控制继电器,再有继电器控制其动机的主开关来接通切断主电路,也称电磁控制式启动机。

按传动机构的啮合方式分类。

③惯性啮合式起动机:

启动机旋转时,其啮合小齿轮靠惯性力自动啮入飞轮齿圈;启动后,小齿轮又借惯性力自动与飞轮齿圈脱离。

④强制啮合式启动机:

强制啮合式启动机是靠人力或电磁力拉动杠杆强制小齿轮啮入飞轮齿圈的,这种啮合机构简单、动作可靠、操作方便,仍被现代汽车所采用。

⑤电枢移动式启动机:

电枢移动式启动机是靠启动机磁极磁通的吸力,是电枢沿轴向移动而使小齿轮啮入汽轮齿圈的,启动后再由回位弹簧使电枢回位,让驱动齿轮退出飞轮齿圈。

⑥齿轮移动式启动机:它是由磁开关推动安装在电枢轴孔内的啮合杆,而使小齿轮啮入飞轮齿圈的。

⑦减速式启动机:

减速式启动机是靠电磁吸力推动单向离合器,使小齿轮啮入飞轮齿圈的。

减速起动机的结构特点是在电枢和驱动齿轮之间装有一级减速齿轮(一般转速比为3-4),它的优点是:可采用小型高速低转矩的电动机,是启动机的体积减小、质量约减少35%,并便于安装提高了启动机的启动转矩,有利于发动机的启动;电枢轴较短,不易弯曲减速齿轮的结构简单、效率高,保证了良好的机械性能。

(二)启动机的组成:

启动机是由直流串励电动机、传动机构和操作机构(控制装置)三部分组成。

(1)直流电动机:

作用是将蓄电池输入的电能转化为机械能,产生电磁转矩。

(2)传动机构:

又称启动机离合器、啮合器。

传动机构的作用是在发动机起动时使起动机上的小齿轮啮入飞轮齿圈,将起动机的转矩传递给发动机曲轴;在发动机起动后又能使启动机小齿轮与飞轮齿全自动脱开。

(3)操作机构(控制装置):

操作机构的作用是用来接通和断开电动机与蓄电池之间的电路。

对于传统点火系统,启动机工作时操纵机构还能短接点火线圈的附加电阻,以增加启动时的点火能量。

(三)启动机的工作原理:

启动机用三个部件来实现整个起动过程。

直流电动机引入来自蓄电池的电流并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动;传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈,同时能够在发动机起动后自动脱开;起动机电路的通断则由一个电磁开关来控制,当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时,其电磁吸力相互叠加,可以吸引活动铁心向前移动,直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。

当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时,其电磁吸力相互抵消,在复位弹簧的作用下,活动铁心等可移动部件自动复位,触盘与触点断开,电动机主电路断开。

其中,电动机是起动机内部的主要部件,它的工作原理就是我们在初中物理中所接触到的以安培定律为基础的能量的转化过程,即通电导体在磁场中受力的作用。

电动机包括必要的电枢、换向器、磁极、电刷、轴承和外壳等部件。

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图2-18拨叉的结构

1-拨叉轴2-拨叉3、4-弹簧5-线圈6-外壳7-活动铁心

8、9-接线柱10-传动套筒11-缓冲弹簧12-驱动齿轮

1.3启动机拆装实训的目的及意义

(1)掌握启动机的拆装顺序。

(2)了解启动机各零件名称和作用。

(3)掌握对启动机进行简单测量的方法。

(4)学习拆解检修及装配启动机作业的基本方法。

(5)巩固和加强对汽车启动机的构造,工作原理等理论知识的记忆,为后续课程的学习奠定必要的基础。

(6)使学生掌握汽车启动机的组成、零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。

(7)学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法。

8)了解安全操作常识,熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法,培养良好的工作和生产习惯。

(9)锻炼和培养学生的动手能力。

二、启动机的拆装

2.1启动机拆装所需设备和工具

汽车启动机、蓄电池、万用电表、弹簧秤、拆装工具一套,万能电器试验台。

2.2启动机拆解和清洗

①首先将待修起动机外部的尘污、油污清除。

②拆下连接片与电磁开关,取下电磁铁芯。

③拆下防尘箍,用钢丝钩子提起电刷弹簧取出电刷(共4只)。

④拆下起动机贯穿螺栓,使后端盖、起动机外壳、电枢分离。

⑤取下拨叉支承销,取下驱动端盖、拨叉与转子总成。

⑥用专用工具拆下止推座圈,取下驱动齿轮、单向离合器。

各总成是否继续进一步分解,应视具体情况而定。

⑦对分解的零部件进行清洗。

清洗时,对所有的绝缘部件,只能用干净布蘸少量汽油擦拭,其他机械零件均可放入汽油、煤油或柴油中洗刷干净并凉干。

2.3拆装过程中注意的事项

1.不得擦破启动机导线的绝缘部分,启动机导线部分与启动机壳体不得短路,启动机内部导线不得断路。

2.不得撞击启动机转子轴,不使转子轴变型、弯曲。

3.前、后端盖合拢压紧时用力均匀,联接螺栓逐个分步拧紧,确保前、后端盖并行合拢。

4.电刷端面与整流子接触良好,压力恰当。

三、启动机的故障检测

3.1磁场绕组的检查

磁场绕组断路的检查:首先通过外部验视,看其是否有烧焦或断路处,若外部验视未发现问题,可用万用表电阻R×1O档检测,两表笔分别接触起动机外壳引线(即电流输入接线柱)与磁场绕组绝缘电刷接头是否导通,如果测得的电阻无穷大,说明磁场绕组断路,应予以检修或更换。

3.2磁场绕组搭铁的检查:

用万用表电阻R×10K档(或数字万用表高阻档)检测磁场绕组电刷接头与起动机外壳是否相通,如果相通,说明磁场绕组绝缘不良而搭铁;如果阻值较小,说明有绝缘不良处,应检修或更换磁场绕组。

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3.3磁场绕组短路的检查:

可用2V直流电进行接线,如图3-3所示。

电路接通后,将改锥放在每个磁极上,检查磁极对改锥的吸引力是否相同。

若某一磁极吸力太小,就表明该磁场绕组有匝间短路故障存在。

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3-3磁场绕组短路的检查

3.4电枢绕组的检查:

使用万用表对电枢绕组搭铁的检查:

用电阻R×10K档检测,如图4-5所示,用一根表笔接触电枢,另一根表笔依次接触换向器铜片,万用表指针不应摆动即电阻为无穷大,否则说明电枢绕组与电枢轴之间绝缘不良有搭铁之处。

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3.5短路检验

如图3-4,将待试的电枢放在电枢感应仪3上,接通开关60,灯19亮,感应仪配备一钢片,将该钢片放置于电枢铁芯线槽上,如该钢片振动发声,则表明绕组有短路故障。

不断慢慢转动电枢一圈,将钢片依次逐个放置于各线槽上,对每一故障处作出标记。

由于起动机电枢绕组采用波绕法,所以当钢片在四个铁芯槽出现振动时,说明相邻换向器铜片间短路;当钢片在所有槽上振动时,说明同一个槽中上、下两层导线短路。

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图3-4电枢短路检验操作图

3.6断路检验

将待试的电枢放在感应仪上,接通开关,灯亮,将感应仪所附试棒两触针放在相邻两整流子片上,若电流表指针不动,移动触针至电流表指出某一电流数值,固定此触针位置,然后转动电枢,使其余两邻片也达到至此位置,用触针测其电流,如电枢没有损坏,相邻两整流子片在电流表上的读数均应不变,若电流表无读数则表明该绕组断路。

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3.7传动机构的检修

拨叉应无变形、断裂、松旷等现象,回位弹簧应无锈蚀、

检查拨叉

弹力正常,否则应更换。

驱动齿轮的检查

驱动齿轮的齿长不得小于全齿长的1/3(如解放牌与跃进牌汽车的齿长不应短于16mm),且不得有缺损、裂痕,否则应予更换;齿轮磨损严重或扭曲变形时,也应以更换。

单向离合器的安装与检查如图4-9所示,将单向离合器及驱动齿轮总成装到电枢轴上,握住电枢1,当转动单向离合器外座圈2时,驱动齿轮总成应能沿电枢轴自如滑动。

在确保驱动齿轮无损坏的情况下,握住外座圈,转动驱动齿轮,应能自由转动;反转时不应转动,否则就有故障,应更换单向离合器。

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3.8电磁开关线圈的检查:

电磁开关圈的检查,用万用表R×1W档分别测量吸引线圈和保持线圈的电阻,吸引线圈的电阻值一般在0.6Q以下,而保持线圈的阻值一般在1Q左右。

如万用表指针不摆动即电阻无穷大,说明线圈断路;若电阻值小于规定值,说明线圈有匝间短路。

四、实训心得

通过这次汽车启动机拆装实习,让我深刻体会到了做任何事情都必须认真对待,都必须付出汗水和努力。

当然这次实训也达到了我预先的目的,让我对汽车启动机有了一个很深的认识,以前只是在课本上感官性的认识,这次则是实践中的深入性认识。

这次实训,不仅让我对汽车启动机的结构、工作原理及工作过程有了进一步了解,而且让我能将书上的理论与实物联系起来,加深了对汽车启动机各个零部件的记忆。

通过此次实训,我学会了各种常用工具、量具和专用工具使用,提高了动手能力,掌握了汽车启动机的拆卸、检测、装复方法的基本步骤及注意事项,并且掌握了一些汽车启动机的常见故障的排除方法。

我认为这次的实训是必不可少,相信在以后的学习、工作中会有很大的帮助,当然在这次实训中我也发现了我所学知识的不足,以后我会努力学习使自己了解更为全面汽车维修知识。

实训虽然结束了,但在实训中学的东西才刚刚开始,上了十几年学,学到的都是一些理论知识,理论知识固然有用,但理论与实际是有一定的差距的,解决一些实际的问题并不仅仅需要理论知识,更多的是我们的动手能力,以及我们的理论与实际的结合,学以致用就在这里,通过理论知识让我们知道这是为什么,问题出在哪,而实际可以帮助我们解决它,理论是领导者,实际是执行者,没有实际动手能力,我们就是纸上谈兵,而没有理论知识,我们就只是简单的修理工,二者缺一不可。

要大学毕业了,如果不能学会把理论知识运用到实践当中去,那也就是个名副其实的书呆子。希望这样的实训以后还会更多!

好啦,本期有关于汽车起动机的实训报告精彩内容,我就给你们全部讲述完了。

下期,我将会给你们接着讲述有关于汽车方面的精彩内容,敬请期待,不要错过哦。

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