增加续航提升高级感比亚迪2022款汉EV创世版试驾体验

借助新能源汽车快速增长的大势,比亚迪从去年开始取得了令人瞩目的成绩,在3月份销量也是首次突破10万辆大关。其中,中大型轿车——汉的销量也达到了12359台,其中汉EV的销量占了8成以上。4月上旬,汉家族迎来新成员,即汉DM-i和汉DM-p,相信能够弥补在插电混动方面的短板,据说上市后订单非常可观。同时,汉EV也推出了改款车型创世版,新车采用了更大能量的电池,续航增加。把e平台3.0的一些先进技术,如宽温域热泵管理系统等运用过来,底盘增加DiSus-C智能电控主动悬挂提升适应性,还首次推出了四驱千山翠限量版满足个性化需求。最近我们对汉EV创世版 610KM四驱尊享型进行了实车体验,下面和大家稍作分享。

增加续航提升高级感比亚迪2022款汉EV创世版试驾体验
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作为中期改款车型,创世版外形延续Dragon Face设计语言,只是细节上增加了当下流行的运动化装饰,比如下格栅加入钢琴黑运动套件,两侧的导风槽也由直线改为弧线,我们认为与龙颜的气质更搭配。颜色方面,创世版提供雪域白、玄空黑、时光灰、极光蓝和赤帝红共5种配色,限量版则是独特的千山翠车漆,不想撞衫的朋友可以选它。

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侧面变化不大,利用流畅弧线塑造富溜背式车身,主要变化是黑色侧裙增加了龙爪痕般的立体结构,应该是优化空气动力学的细节。隐藏式门把手弹出后能看到汉字标识,细节方面越来越精益求精了。这台车还采用了Brembo赛车级哑光灰四活塞卡钳,搭配固特异Eagle F1系列245mm的宽胎和19英寸的大轮圈,看起来就很有性能范儿。

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车身尺寸长宽高分别为4995/1910/1495mm,轴距为2920mm,长度比旧款有15mm的微增,主要是包围装饰件略有变化。它的轴距虽然比小鹏P7短了不少,但外廓尺寸比后者大了不少,符合国人喜大的偏好。与特斯拉Model 3相比,也体现了中大型车与中型车的差距。

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尾部轮廓造型没有变化,装饰上则尽可能化繁为简。全新的尾灯虽然没有了龙爪的寓意,但加入的中国结元素其实更有国风感,最重要的是看起来流畅大气很多,辨识度也提升了。保险杠取消了两侧密集的横辐饰板,中央牌照框部分也收窄了些,银色底护板也相应缩短了,增加了中置雾灯,看起来舒服很多。

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车厢布局是大家熟悉的样式,12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸可旋转中控屏都不变,但车机已经进化至DiLink 4.0智能网联系统5G版,UI风格和上网速度均有所优化。新车标配了W-HUD抬头显示,还有一体式运动座椅可选,电动尾门也终于给安排上了,说明比亚迪对于用户的需求反馈是比较积极的。车厢用料方面也挺舍得下本钱,提供Nappa真皮、欧洲进口真木和真铝饰板,还有无级变色龙鳞副驾面板、古塔风格出风口和Dynaudio丹拿音响,车厢的高档感是完全向德系豪车看齐。

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动力方面,我们此次试驾的创世版610KM四驱尊享型搭载前后双永磁同步电机,综合功率后者综合功率为380kW(517Ps),综合扭矩为700Nm。比原来的四驱高性能版功率和扭矩分别提升了17kW和20Nm,主要是前电机的功率和扭矩提升。不过由于电池能量增加,整备质量也增加了80kg,因此它185km/h的极速和3.9秒的零百加速成绩都没有变化,应该说零百加速成绩已经非常好看了,对于用户而言是有很大的富余,但极速比起特斯拉还是有较大的差距,如果兼顾零百加速和极速,对于比亚迪而言也是很大的挑战。

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创世版全系都采用85.4kWh的磷酸铁锂刀片电池,四驱版CLTC续航都达到了610km,比原来超长续航版还多出了5km,前驱版续航达到715km,提升很明显,省内出行更有信心了。新车还采用了来自e平台3.0的先进技术——宽温域热泵系统也成为标配,对电池采用了冷媒直冷直热管理,能够将电池工作释放出的热量都回收利用,低温下的空调能耗降低约40%,整车低温续航里程提升10%。

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驾驶模式分为标准、经济和运动三种,三者的性格差异很明显。经济模式下节能的倾向很明显,油门要踩到很深电池才愿意释放出高功率,更适合平稳的巡航,电耗值能维持在较低水平。标准模式下,油门与动力输出设定的非常线性,能够感觉到电机的后劲比较足,在加速中逐渐加深油门踏板,动力会持续增大,车速会在悄然中拉高,这个加速过程似乎没有明显的爆发感,提速轻松自在如闲庭信步。运动模式完全能够满足一般人对于加速度的期待,甚至有很大的超越,不要说地板油,就是半油门驾驶加速也足够快,超车易如反掌。我们也尝试了几次地板油,强大扭矩瞬间能够把身体牢牢地按在座椅里面,想把身体前探出去是做不到的,持续几秒中,加速度不断增大,会产生心悸和少量眩晕感。能量回收只有标准和较大两种模式,标准模式下突然松开油门时回拽力也能感觉到,略有顿挫感,较大模式就非常明显了,不可以突然全部松开油门,建议大家还是养成缓松油门的习惯,这样驾驶电动车会更加平顺和节能。

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底盘方面是新车提升的重点,全系都采用了轻量化的悬挂部件,包括转向节、前摆臂、后牵引臂、控制臂等部件都改为铝合金材质,大幅度降低了簧下质量。四驱车型还配备了DiSus-C智能电控主动减震器,可以根据路况和车速智能调节软硬。实际体验,我们感觉是悬挂轻快了很多,上代车型悬挂弹跳的动作显得较为迟缓,平直道路会有细碎的震动,通过较大减速带时避震器会有几次余震,而新的悬挂在平直道路上显得干净很多,行驶的高级感明显提升。通过大减速带时,因为余震带来的晃动也减少了很多,舒适性明显提升。另外,主动式减震器的效果也比较明显,同样的减速带,用不同车速通过,会感觉避震的软硬有明显差异,适应性提升很多。新车在NVH方面也优化了不少,全系标配前排双层隔音玻璃,高速时前排风噪显著降低,交谈可以更低声些。

增加续航提升高级感比亚迪2022款汉EV创世版试驾体验

智能化方面也有提升,配备24个感知元件的DiPilot智能驾驶辅助系统增加了高速道路驾驶辅助、紧急车道保持辅助、智慧礼让等功能。实际体验,全速自适应巡航比较成熟,跟车距离、制动时刹车力度和加速时力度控制都比较柔和,接近老司机的表现。但车道保持还是有些差强人意,摄像头对于车道的感知不算准确,即使大弧线弯道,也容易出现转向不足倾向,车身靠近外侧车道又会向内侧调整,安全感有所降低。

侃弟点评:

比亚迪在两年前推出汉EV的时候是希望通过更大空间、更豪华的内饰来吸引特斯拉Model 3的用户。但事实上,汉EV的用户与特斯拉Model 3可能差异很大,因为两台车的销量都在增长,而不是此消彼长。此次中期改款的汉EV创世版,在提升续航的基础上并没有牺牲动力性,这点比较可贵。底盘的优化让舒适性更出色,适应性更好,带来更高级的行驶品质,同样很有针对性。如果说旧款汉EV可以胜任跨城出行,那么新款汉EV在省内来一次长途旅行就很轻松了。

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