吉利全新推出1.5T四缸机,燃油车能否焕发出新的生机?

在国内的汽车市场里,三缸机一直都是不受欢迎的存在。毫不夸张地说,一款车无论之前卖得有多好,只要换上三缸机,销量就肯定会下滑,东风日产耗资190亿的奇骏就是一个很好的例子。

不再主推三缸,吉利全面升级1.5T四缸,是良心发现还是迫于压力?

当然,凡事皆有例外,像吉利的三缸车,就一直卖得很好,特别是那台三缸的缤越,18年年末上市到现在累计销量,已经突破了40万大关。不过,最近吉利旗下的新车型,都在升级1.5T四缸机。

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这些车当中,既有新近预售的热门轿车缤瑞cool;

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也有堪称“三缸辣子鸡”的SUV-新缤越,以及被三缸发动机耽误的ICON和领克06。

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新缤越(四缸1.5T)

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新ICON(四缸1.5T)

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新领克06(四缸1.5T)

此外,吉利唯一的一款MPV嘉际,同样也给新款升级了1.5T四缸机。

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新嘉际(四缸1.5T)

轿车、SUV、MPV全都用1.5T四缸机。看到这,很多网友就纳闷了,之前煞费苦心地推广三缸机,为啥吉利突然又全面回归四缸阵营,大手笔装1.5T四缸呢?难不成是良心发现,想给国人带来更好的用车体验?还是说三缸车已经卖不出去了,所以不得不装上四缸来讨好消费者?今天,咱们就一起来聊一聊。

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如果是为了提升用车体验,吉利其实并不需要装四缸发动机,就大多数消费者前期的试驾体验来看,他们并不能察觉出上述提到的吉利车型,用着的三缸机和四缸机的会有明显的区别,特别是在“抖动”这块。像在三缸缤越的车主口碑当中,吐槽发动机“抖”的基本找不到。

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既然和口碑无关,那是因为三缸卖不动了?单纯的从销量数据来看,吉利热门三缸车现在的成绩和之前并没有什么区别,缤越依旧拿捏着万台以上的销量,今年1-3月的累计销量,甚至还同比增长了9.52%。

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至于吉利的高端燃油品牌-领克,销量的大头还是由03、06等三缸车型构成。而且要注意的是,在其它三缸车要靠几万块的大降价来保障销量时,吉利的三缸车,往往只有数千块的市场优惠。

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体验不差,销量可观,售价还坚挺,综合来看,吉利的这些车似乎并没有采用新动力的必要。然而,它们还是申报了新动力,这究竟是怎么一回事?想要解释这个现象,只是把目光放在吉利身上的话,确实看着不怎么合理。

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不过,当你把目光放到其它热门国产品牌:长安、比亚迪、长城、奇瑞上时,完全可以发现吉利的销量增速已经严重放缓,跟不上其他品牌成长的步伐了。虽然这些品牌销量上涨的因素有很多,比如原来的基数小、车子颜值有提升、品质有加强等。

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但当你深入去了解时,却发现这些大涨的品牌都有一个共同点,那就是都对动力系统进行了持续的革新。譬如长安,就在不断升级旗下的蓝鲸动力,其中1.4T马力上涨至160匹、1.5T马力上涨至188匹。

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比亚迪,也不用疆哥赘述,推出了省油省钱的超级混动:DM-i,直接改写插混车型叫好不叫座的局面。

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长城,除了掏出国内首款3.0T V6发动机之外,它还对1.5T、2.0T等中低端动力进行革新,同时推出了DHT混动,摘去了头上“油老虎”的帽子。

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至于奇瑞这个“技术宅”,则是研发出国内最强2.0T动力,并把它不断下放,让消费者可以以低价享受到自主最强2.0T。

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值得一提的是,这些革新的动力都是四缸及以上动力。正所谓没有对比就没有伤害,在它们这些新动力的衬托之下,吉利的老旧1.4T发动机以及三缸1.5T发动机,真的是有些上不了台面。在此影响下,吉利的销量以及销量增长也开始不复当年的勇猛。

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此外,网上对于吉利的看法,也越来越趋向于只有“营销”没有“技术”。为了扭转消费者的这个印象和看法,吉利推出新的自研发动机,并把它运用在主流车型上,势在必行。因此,这也促使了吉利升级1.5T四缸动力。

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客观地说,吉利的规模和体量,在现阶段的国产品牌中是有绝对优势的。但随着国内汽车行业的发展,吉利在传统燃油车上的优势逐步被拉小,而在新能源领域,还没有出现现象级的产品和技术。

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当然,国产“一哥”并不是吃素的,随着极氪品牌的崛起,以及吉利雷神混动的推广,相信吉利也能抓住新能源时代快速发展的机遇。至于用上这台全新的1.5T四缸机之后,吉利的燃油车能否焕发出新的生机,咱们拭目以待!另外,大家觉得现有的1.5T三缸机,是保持继续生产,还是缓慢停产呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。

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