中国首款量产的氢燃料电池汽车,加氢3分钟续航700KM

前不久,长安汽车向外界公布了长安C385的更多信息,除了常规的纯电版本和增程式版本之外,这次还将推出一款氢电版本。长安C385预计今年二季度正式上市,最晚8月就会交付车辆,因此,这将成为中国首款量产的氢燃料电池汽车

中国首款量产的氢燃料电池汽车,加氢3分钟续航700KM

这款C385氢电版拥有700公里以上的续航里程,氢消耗量为0.65公斤/100公里,并且可在3分钟内完成补能。其搭载的氢能设备,是长安新能源中国团队联合英国团队一起打造的国内首款量产自主轿车氢燃料电池系统,能够实现超高发电效率及超长电堆寿命。关于这款车很多人都比较感兴趣,我们就来聊聊这款车。

1、氢燃料电池汽车不是还有电池吗?

氢燃料电池汽车可以实现真正的零排放,它的排放物只有水,很多人说,氢燃料汽车不是也有电池吗?这和混动汽车类似,电池只是作为能量中转的介质,电池容量不会太大,氢气主要靠在燃料电池堆栈里,进行着氢与氧相结合的反应产生电流,再输入到电池之中,然后驱动车辆。

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相比纯电车型,氢燃料汽车的充能速度快,受到气温和速度的影响较小,行驶50万公里也不会出现明显的电池衰减现象,不用担心更换电池的问题。

2、氢燃料汽车行驶成本高吗?

根据披露的信息看,C385氢电版氢消耗量为0.65公斤/100公里,而目前北京地区的加氢价格大约是30元每公斤,计算下来,每公里的行驶成本不到0.2元,这个行驶成本目前要比燃油车更低,以中级车8升每百公里的油耗计算,大约只有汽油车的3分之1。

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如果你能安装家用充电桩,那么电动汽车的行驶成本肯定要比氢燃料汽车更低,但是问题是,有多少人购买了私家车位呢?更何况加氢只需要3分钟,家用慢充桩需要8个小时以上。如果你使用商业桩,行驶成本和氢燃料汽车持平,但是充能时间要更长。

3、到哪去加氢?

中国目前累计建成加氢站数量264座,除西藏、青海、甘肃外都有加氢站。广东省以50座数量稳居全国第一,山东28座数量全国第二,江苏、浙江均为21座,位居全国第三,上海、湖北均为15座,北京14座,河北13座,辽宁10座。

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当然了,这个数量和加油站相比还是不值一提,所以,加氢方不方便,主要看你所在的地区,如果你在广东北京上海等地区,加氢站的分布还是足以满足目前的加氢需求的,只是有可能你要多开几公里。

4、氢气从哪来?氢气制造不也有污染吗?

很多人对于氢气的制取,依然停留在电解水的层次上,但是如果真的要满足大规模的氢燃料汽车使用,没有哪家企业会傻到用电解水制氢,因为根本不划算。

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一方面我国目前是全球最大的氢气生产国,2021年我国氢气产量约3300万吨,居全球第一。这是因为在工业生产中会产出大量的氢气,即使你不发展氢燃料汽车,这部分氢气也是会生产出来的,也就是工业副产品,但是这些氢气都是灰氢,纯度不能满足氢燃料汽车使用,对此,中石化已经突破了氢气的提纯技术,纯度达99.999%,能够把这些灰氢提纯为绿氢供氢燃料汽车使用。

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另一方面,很多企业都在发力太阳能制氢,中石化投资了30亿元,在新疆开工建设利用光伏发电直接制氢的项目,全球在建的最大光伏绿氢生产项目,投产后年产绿氢可达2万吨。中石化计划在“十四五”期间规划建设1000座加氢站。

所以氢气的来源问题,中石化等企业早就在你前面想好了,并且开始行动了。

5、氢燃料汽车安全吗?会不会爆炸?

很多人对于氢燃料汽车的认知,还停留在初中物理书上的氢气不稳定会爆炸的层次上,如果氢燃料汽车这么不安全。为什么北京冬奥会却大量使用了氢燃料汽车,难道不怕这届冬奥会青史留名?为什么国家五部委要联合批准北上广这三个人口最稠密的城市,作为氢能发展的首批示范城市群?难道以你初中物理水平都能想到的问题,国家层面会想不到吗?

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氢分子小易渗漏,还具有氢脆特性,但是工程师都针对氢气的特点进行了专门研究,采用大量的抗氢脆的材料,另外氢气扩散速度快、密度低,易检测的特点,让氢气不会沉积,而是快速逸散到大气之中,氢气传感器能够第一时间发现氢气泄露并且启动安全阀。

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中国工程院院士衣宝廉表示,至今全世界有三万多辆燃料电池车在运行,还没有一辆车发生燃烧和爆炸事故。

6、氢燃料汽车技术不是在日本车企手中吗?

很多人说,你现在发展氢燃料就是给日本车企做嫁衣,专利都在他们手中,实际上,因为没人跟丰田玩氢气,2015年,丰田宣布将约5680项氢燃料电池专利技术免费开放给同行使用,希望带动氢燃料技术的发展,因为丰田知道,光靠自己是没办法推动氢燃料产业的。

虽然目前纯电车型是各家车企发力的重点,但是在商用车上面,各家都没有放弃对于氢燃料电池技术的研究。相比于沉重庞大的锂电池组,氢燃料电池更有利于车辆轻量化。让卡车背负重重的电池长途行驶是不现实的,而且,氢能的发展上限更高,一旦突破将彻底摆脱对于石油资源的依赖。

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7、氢燃料汽车的发展还有哪些问题?

当然了,氢燃料汽车要是都是优点,没有缺点,那早就普及了,关键的问题就是,氢燃料汽车还有几个关键问题没有突破。

燃料电池车主要是存在三高的问题:一是燃料电池系统的价格高,要使用重金属铂。价格是锂离子电池车 1.5-2 倍。二是氢气的价格高,目前北京地区的氢气价格是30元每千克,这是补贴后的价格,但是相比纯电车型依然不占优势。三是加氢站建设费用高,每座达到 1000-1500 万。

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另外,氢气需要低温加压才能液化,因此大规模的储存和运输,也是一个问题,这都是氢燃料汽车发展未来需要面临的问题。

但是,不管怎样,不能因为氢燃料汽车的发展目前面临这样那样的问题,就直接放弃研究,因为氢能技术突破,带来的改变将是革命性的,将直接重塑国内的能源结构,各国其实表面上都在否定氢能技术,但是暗地里都在研究氢能。

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这两年,关于氢能的发展政策是频繁出台,明白人大概也能看出点眉目了,那就是短期我们可以发展纯电和插电车型,但氢能技术的研究一点都不能放松,2022成为中国氢燃料电池汽车产业名副其实的“元年”,一个属于氢能的时代,正在缓缓向我们走来。

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