乘联会举行了4月全国乘用车市场产销分析月度会

5月10日,乘联会举行了4月全国乘用车市场产销分析月度会。会上,乘联会秘书长崔东树对4月我国乘用车产销情况进行了详细介绍。从公布的具体数据来看,今年4月由于受到疫情等不可抗力因素的影响,国内乘用车市场产销均与同期相比有着较大波动。

乘联会举行了4月全国乘用车市场产销分析月度会

目前,长春、上海等地车企正积极复工复产

从整体市场上来看,4月狭义乘用车月产量未达到100万辆,仅为96.9万辆,同比下降41.1%。批发和零售销量分别为94.6万辆和104.2万辆,同比分别下降43.0%和35.5%。

而从厂商销量端排名来看,比亚迪、一汽-大众和广汽丰田位居本月车企零售销量前三名。

4月乘用车销量与2020年3月基本持平

具体来看,今年4月乘用车市场销量已经与疫情刚爆发的2020年3月持平。今年4月狭义乘用车零售销量为104.2万辆,2020年3月乘用车市场零售为104.5万辆。乘联会表示,受生产的制约,部分车企表现分化明显,1-4月的厂商批发销量达到638.6万辆,同比增速从1-3月增长8.3%变为下降4.5%,一季度的“开门红”被毁。

乘联会举行了4月全国乘用车市场产销分析月度会

今年4月狭义乘用车零售销量为104.2万辆(图源:乘联会)

而从具体车型来看,MPV和SUV车型在4月的零售销量同比降幅要大于轿车销量。本月轿车、MPV、SUV零售销量分别为52.7万辆、5.5万辆和46.0万辆。

新能源市场本月产销同样受到较大冲击。4月新能源乘用车批发销量为28.0万辆,同比增长50.1%,环比下降38.5%。零售销量为28.2万辆,同比增长78.4%,环比下降36.5%,均异于历年4月走势。今年1-4月,新能源乘用车国内零售135.2万辆,同比增长128.4%。

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新能源市场本月产销同样受到较大冲击(图源:乘联会)

另外,根据乘联会公布的数据,4月自主品牌零售销量为48万辆,同比下降19%,环比下降37%;市场份额为46.4%,同比增长9.6个百分点。主流合资品牌继续下降,当月零售为45万辆,同比大降42%,环比下降24%。豪华车在4月零售量仅为12万辆,对此,乘联会认为,豪华车主销区域受到防疫封控形势变化的影响,产销两端损失巨大。

而在库存方面,4月份厂商库存环比增长2万辆,1-4月累计下降6万辆。乘联会指出,目前经销商库存处于中高位,但由于疫情下新车生产不足,在途库存占比上升,部分热销车型生产短缺,导致供需结构不匹配且调整难度大。

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今年4月乘用车市场销量已经与疫情刚爆发的2020年3月持平(图源:乘联会)

厂商销量排名“变天”:比亚迪一枝独秀

由于受到疫情造成的零部件供应紧张,今年4月,不只是长春、上海地区车企受到影响,全国范围的整车企业产销均出现不同程度的下滑。

而在这其中,比亚迪一枝独秀,成为排名前十的车企中唯一实现正增长的企业。数据显示,比亚迪在本月零售销量达10.5万辆,同比大涨138.4%,市场份额也达到10.1%。比亚迪也首次超越一汽-大众登上厂商销量榜首。

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从厂商销量端排名来看,比亚迪、一汽-大众和广汽丰田位居本月车企零售销量前三名(图源:乘联会)

排名前十的其余企业,基本上在4月的降幅都在30%以上。像一汽-大众销量下降49.2%,东风日产下滑43.4%,东风本田下滑38.4%,吉利汽车下滑41.1%。而位于“重灾区”的上汽大众和上汽通用在4月排名已经滑落至第八和第九位,零售销量同比降幅都在5成以上。

受影响相对较小的广汽丰田在本月零售销量达到6.4万辆,虽然同比也有着7.3%的降幅,但已经升至厂商销量榜的第三名,市场份额也升至6.1%。

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比亚迪一枝独秀,成为排名前十的车企中唯一实现正增长的企业

此外,4月小鹏、理想、哪吒、零跑、蔚来、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体较为艰难,尤其是第一阵营的小鹏、理想、蔚来的环比下降较大。

全年车市零售或出现“零增长”

对于后市的市场预测,乘联会表示,国内面临稳增长、稳就业、稳物价等新的挑战,车市供需两端也面临持续严峻挑战。

首先,面对当前复杂的市场环境,今年3月和4月延迟消费需求应该有一定的释放,有利于5月车市零售逐步恢复。与此同时,5月的新能源车供给环比也将大幅改善,预计5月新能源车零售环比4月将是高增长。

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最新数据显示,特斯拉中国4月产量仅1512辆

其次,乘联会秘书长崔东树认为,对于全年乘用车市场销量的预期,还是要保持谨慎的态度。从目前市场来看,今年1-4月已经损失了80万辆的规模,实际上今年车市零售端已经是“零增长”,乘联会内部已经对全年市场预期做以相应下调。但车市发展还有许多不确定因素,国家对今年GDP5.5%的增幅也还没有调整,因此对车市的预计还是要相对谨慎。

崔东树同时指出,要保证2022年的零售实现增长,就需要今年剩下的月份的月均零售同比增10万辆。

此外,近期中高端车型的销量也是明显偏弱,直接的结果就是一季度车辆购置税825亿元,同比下降20.4%。消费者的购车延迟心态需要合理引导。

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乘联会表示,要鼓励更多消费,调动消费者购车热情

值得一提的是,今年4月以来,全国多地已经陆续出台了促进汽车消费的相关政策。乘联会也再次谈到了购车抵扣个人所得税的意义。乘联会表示,要鼓励更多消费,实施购车抵税的措施,调动消费者购车热情,实现拉动消费的可持续增长。

最后崔东树也表示,各地的刺激政策有一定局限性,对于普通消费者而言,更强有力的政策还是有可能出现的。

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