醇电、氢电到太阳能,到底能给消费者带来什么新体验呢

眼下,新能源汽车技术的发展真是五花八门,从双擎到纯电再到混动增程车型,促进技术发展同时也践行了节能减碳路线,一举多得。随着各大车企纷纷发力,新能源赛道新技术日新月异,层出不穷。吉利推出“醇电”技术,长安上马“氢电”,丰田则是祭出“太阳能充电”,五花八门的新技术让人应接不暇,到底能给消费者带来什么新体验呢?

醇电、氢电到太阳能,到底能给消费者带来什么新体验呢

不可否认,作为汽车市场的头部品牌,长安汽车在新能源赛道已是三易旗帜,可谓是“起个大早赶个晚集”。但是,生活还要继续,企业还是要向前发展。413深蓝品牌发布,就是一个新的开始,深蓝C385也成为市场炙手可热的车型,被寄予厚望。

五年磨一剑,作为EPA1平台旗下首款车型,C385也是长安深蓝的首款车型,长安将看家本领都堆在了C385上面。只是技术路线C385就有三种,分别为纯电、增程式和氢电,尤其是氢电车型被无限放大传播开来。

目前,纯电车型和增程车型已经是新车常规配备了,像是长安这样的老牌玩家自然不能让人失望。C385主打700公里以上CLTC续航里,增程式车型在满油满电情况下,CLTC综合工况续航里程1200公里以上。在眼下新能源赛道,两者只能算是达到合格标准,并没有惊艳的表现。

醇电、氢电到太阳能,到底能给消费者带来什么新体验呢

长安将宣传焦点更多放在了氢电版车型,C385是长安新能源中国与英国团队联手基于EPA1平台打造,采用水气异侧电堆设计,达成了更小的体积和更大的功率,CLTC续航里程可达700公里以上,馈电氢耗低至0.65公斤/100km以下,可实现3分钟补能。

同时,C385采用工况模式智能感知算法、新一代高活性铂合金催化剂梯度涂覆,实现超高发电效率及超长电堆寿命,解决了消费者后顾之忧。

不管车型最终能达到何种驾驶体验,但是“氢电版车型”本身就给人一种很高级的感觉。像是日系巨头丰田和本田,都是氢能车型资深玩家,长安汽车此次横空出世,真是让人眼前一亮。

醇电、氢电到太阳能,到底能给消费者带来什么新体验呢

说起丰田氢燃料电池车型Mirai大家耳熟能详,目前已是两次更新换代,新车最高输出功率达到了128kW,WLTC续航里程最多可以达到850公里。本田CLARITY满氢状态下,最长的750km续航里程,加满氢燃料时间约3分钟。

长安C385 CLTC续航里程可达700公里以上,馈电氢耗低至0.65公斤/100km以下,可实现3分钟补能,相较日系双雄也毫不逊色。按照氢气出售价格是70元/kg 计算,百公里费用是45元左右。

在长安氢电技术之前,吉利便早已发布了醇电技术,首款车型就是以第4代帝豪为载体打造的醇电混动轿车,拥有同级最强40%的节能率和行业最高4920N·m差速器最大设计输出扭矩,看着这些数据都是很让人羡慕。

醇电、氢电到太阳能,到底能给消费者带来什么新体验呢

吉利汽车一直坚持能源多样化发展,在去年11月发布了雷神动力以及智能混动平台,同时还介绍了甲醇技术进展,通过深耕甲醇汽车17年的技术攻关,在该领域的投入已超过30亿元,吉利拥有核心专利200余项。

基于第四代帝豪打造的醇电车型将于2022年上市,可以实现醇耗9.0L/100km,成本低于0.3元/km。到了2025年,下一代甲醇车型将会发布,百公里醇耗将降低到7.6L左右,每公里的出行成本进一步降低到0.2元。

对于甲醇价格市场标准不一,大约一升甲醇汽油汽油价格约为4.15元,百公里甲醇费用不超过40元。相比氢能补能,甲醇的成本要更加亲民。不过,两者推广最大的难题就是补能站太少,推广适用的范围相对受限。

醇电、氢电到太阳能,到底能给消费者带来什么新体验呢

与长安C385不同,吉利醇电车型选择经典帝豪作为载体,有一种珠联璧合感觉,同样让人期待。

自主品牌多点开花,合资品牌也是不遗余力。丰田汽车在电动赛道处于后发位置,其新发战略显示到2025年,丰田将在中国市场导入5款BEV车型,其中一汽丰田首款车型bZ4X已开始亮相展示。

作为丰田系列首款BEV车型,bZ4X诞生于e-TNGA专属架构,将会使用比亚迪刀片电池,BZ4X满电可行驶500km(WLTC续航)。还有一个看点就是,搭载的高性能低衰减电池,可实现10年后电池容量90%以上。

如果只是如此,丰田电动车给人的印象,以及看点似乎还是略显单薄。丰田还拿出了最新的Toyota Safety Sense智行安全(TSS3.0),以及配备X MODE 功能并搭载“Grip-Control”,增加科技感和安全性能。

醇电、氢电到太阳能,到底能给消费者带来什么新体验呢

此外,一汽丰田bZ4X还配备了太阳能充电穹顶,可利用太阳能发电给12V电源或者动力电池,每年吸收的能量可供车辆行驶约1800 km,号称bZ4X是一台能够自己发电的BEV车型。

太阳能发电与氢能、醇电一样,都是给人一种新鲜感。即便是氢能和甲醇补充站太少,推广难度大;太阳能所带来的能量非常有限,吸收一年的能量才能形式1800KM,真可谓是杯水车薪。但是新技术的呈现,还是让人们看到了更多的可能和希望。

当然,新能源赛道的新技术远不止于此,层出不穷,创新发展才能为赛道注入新活力和新内涵。当然哪些技术是交智商税打噱头,尚需时间和市场检验。

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