乘联会发布的最新数据,国内乘用车市场4月销量达104.3万辆

根据乘联会近日发布的最新数据,国内狭义乘用车市场4月销量达104.3万辆,同比下降35.5%、环比下降34.0%。其中,新能源汽车当月销量达28.2万辆,同比大增78.5%,环比则下降36.5%。

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先来看厂商方面,4月零售销量破万的仅有5家车企,且整体排名波动较大。凭借供应链环节之优势,比亚迪成为了当月的最大赢家,其总销量则再次突破10万辆——不仅在新能源车细分市场继续称霸,更力压一汽-大众、勇夺当月所有品牌之“总冠军”。

同时,一直稳居“三甲”的特斯拉此番却直接跌出榜外,当月销量仅为1512辆,环比暴跌97.7%。厂方给出的解释是:“特斯拉的直营模式让车辆从生产线直接送到用户手中,因此当上海超级工厂在4月受到疫情冲击时,生产端也直接影响了交付端。”

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由于特斯拉“爆冷”出局,上汽通用五菱则顺势上升一位,成为4月新能源厂商排行榜亚军。不过,其总销量还是接近“腰斩”,就连宏光MINIEV也未能保住新能源车型“销冠”宝座。

至于紧随其后的奇瑞和吉利汽车,则仍然有稳定输出,虽然产能受疫情和供应链方面之影响而有所下降,但整体表现优于大市。

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相较于传统车企,“抗压”能力较弱的“造车新势力”当月表现只能算是差强人意。

纵观4月榜单,没有一家“新势力”能做到销量破万,且“头部”阵营中的蔚来和理想同比/环比均出现大幅下滑,所幸零跑和哪吒汽车趁势而上,才让“新势力”在新能源厂商排行榜Top10中勉强占据了三个席位。

再看车型方面,4月销量超过2万辆的只有比亚迪宋、宏光MINIEV和比亚迪秦。其中,新能源轿车榜单冠军仍然归属宏光MINIEV,比亚迪宋则取代了特斯拉Model Y,再夺新能源SUV月度“销冠”。

值得一提的是,比亚迪汉4月销量达13406辆,也由此成为了首款达成“售价、销量双20万+”的中国品牌轿车。随着刚刚上市的汉DM-i系列车型逐渐发力,其排名也有望实现进一步突破。

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与此同时,小微型纯电动车仍然广受消费者喜爱。除了“国民代步神车”宏光MINIEV之外,比亚迪海豚、零跑T03、奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔EV和奇瑞EQ等车型之销量也都较为可观。

令人略感意外的是,问界M5当月销量达3245辆,在20万元以上的高端新能源SUV销量排名中位列第3。作为自带“华为标签”的一款新车,外界对它的关注度一直较高,虽然目前在品牌影响力方面仍稍显不足,但其市场口碑似乎还不错。

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【车动力说】总体来看,国内车市在这个4月进入了销售淡季——疫情持续、进口零部件短缺、产业链受困……多重因素影响之下,让绝大部分车企之产量和销量都出现了大幅度下滑。

然而,万“绿”丛中一抹“红”——新能源汽车市场却仍然可说是“风光独好”,继续保持着稳健、向上的态势。其中,不仅有比亚迪这样的绝对强者独领风骚,部分传统车企和“造车新势力”也表现不俗,并共同助力新能源汽车之市场占有率进一步提升。

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