比亚迪使用中文按键的背后

全世界大概只有两个企业用中文做按键标注,一个是进入中国市场的讴歌,另一个是走向世界的中国比亚迪。

讴歌比较有意思,进口车型用中文,国产车型用英文,奇葩怪哉。

从一而终的就是比亚迪了,王传福不仅仅把汉字刻印在每一个按键上,更把中国汉字文化做成了系列,秦汉唐宋元。

那个坚持用中文做按键的比亚迪,终于开始收割丰田、大众了!

​记忆中,比亚迪是一家一直在另辟蹊径的企业。

18年前,比亚迪F3横扫大江南北,在那个所有人都在迷恋于是否要买奇瑞QQ的时候,一台F3以大尺寸、低价格闯入市场,在那个时代狂销200万台之后成为一代神车。

与F3并行发展的则是比亚迪一直坚持的电池业务与混合动力能源技术。

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​在那个所有人都觉得电动车是一个笑话的时候,在F3基础上推出的F3DM,以电机、发动机、电池配合向车辆输送动能的全新架构成为中国消费市场的“异类”。

这个异类,很快被戴姆勒看中,联手打造了腾势,并且巴菲特重金加码。

比亚迪一直都是一个有点不一样的企业,在很多人看来,这家企业没有自己的技术储备,不太可能站在市场的顶尖与顶级企业博弈。

那个坚持用中文做按键的比亚迪,终于开始收割丰田、大众了!

​一般来说,天才有一半都是疯子基因,比亚迪同样是一个疯子。

2021年是比亚迪井喷发展的一年,DM-i发布那一天股票直接涨停,资本市场对这家企业的态度发生180度转变,并且很快在资本市场中比亚迪的股票呈现疯狂拉升的趋势。

过去半年是中国资本市场最动荡的半年,有的股票从70一路跌到25,但只有比亚迪还是稳定在240左右,岿然不动。

只有实力储备够强大的企业才会有这种稳如磐石的基础,比亚迪之所以被市场稳稳​的​看中,核心一点还是有创新能力,在这家企业身上有太多不太可能发生的事情。

今天的比亚迪早已不是当年只会造F3的比亚迪。

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​疫情就像老君的炼丹炉,没有实力的企业被打回原形,比亚迪的IGBT芯片生产能力、电池供应链、DM-i混合动力架构的优势在芯片抢夺大战、碳中和压力下体现​的​非常全面。

它不仅能自己生产出色的车型,也能为中国企业解决生产问题。

一般来说,这样的企业都有非常强大的行业定调能力,技术过硬、生产成本控制到极致,比亚迪的产品往往一出手就是行业标杆,很难有​再​被定义的空间。

之所以有这样的​想​法,是因为前两天试驾了全新的​元​PLUS EV。

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​元PLUS EV有几个核心的亮点能去深入聊一下,这些亮点深入分析之后能够明确确定一点:在造EV纯电动这件事儿上,拥有核心技术的企业一定能够带来更好​的​体验。

电动车​这个​赛道拼​的​不是品牌,而是技术。

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​01 大体重下的低能耗

元PLUS EV自重超过1.6吨,其实上路质量轻松超过1.7吨,目前工信部锚定的数据是60度电池包能够续航510km。

熟悉电动车的人就会发现,其实这基本上就是Model Y的数据,60度电池包续航540km。

特斯拉引以为傲的是百公里耗电量,Model Y压到11度电以内,元PLUS EV的百公里耗电量是11.7度,与Model Y的差距不足10%。

百公里耗电量与加速能力是衡量三电强弱的关键指标,Model Y在照顾到续航之后,加速成绩只有6.9秒,重点来了,全新元PLUS EV 加速成绩7.3秒,加速显然差距不大。

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​当然,元PLUS EV的尺寸要比Model Y更小一些,但从定价上来看,Model Y却要比​元​PLUS EV贵了10多万。

比亚迪压缩低能耗的几个法则是平台技术、轻量化设计、优越的电池以及全力追赶特斯拉的电控管理系统。

这是元PLUS EV能够获得低能耗的关键。

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​02 科技配套新智能汽车

顶配与次顶配车型拥有非常完善的自动驾驶辅助配置,L2级标准非常到位,其实这点倒没啥太能聊的,关键是整车不错的科技感值得认可。

元PLUS EV装备了比亚迪全新的DiLink4.0智能网联系统。

这套系统可玩性比较强,拥有反应速度快、兼容性强、拓展能力全面以及网络流畅度极高几个特点,在此前的王朝系列中DiLink发挥了重要的作用,出色的导航系统、完美的娱乐表现以及丰富的互联特性。

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​元PLUS EV能上全新的DiLink4.0出乎我的意料,这本是成本较高、技术特性非常明显的全新装备,能够出现在元PLUS EV这种入门车型上,只能说明比亚迪对智能系统的成本控制做到了最好,伴随而来的必然是更好的可靠性以及稳定性。

与此同时需要了解的是,指导价15万左右的次顶配车型上还配套了成本更高的L2级自动驾驶辅助系统,主动安全、被动安全配置合理而且全面。

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​03 定价非常理性

基本上14-16万左右的预算能够选择不同产品​力​的元PLUS EV,作为一台SUV,元PLUS EV在做好配置、三电架构以及科技智能体验的情况下,定出的是一个很多新势力都不敢给到的价格。

这只能说明一件事儿,元PLUS EV身上的投入要比其它新势力更少,但产品收益率却达到最高。

回头继续分析,14-16万预算过去其实很难有续航超过500km、科技智能表现拉满的电动车,主要原因是不少企业受制于电池成本,在今天电池成本继续上涨的环境中,比亚迪敢给出14-16万左右的定价,说明电池生产与制造在比亚迪制造体系中的占比被压缩到最低。

同时行业最需要的芯片比亚迪做到了自给自足,出身3.0平台架构的元PLUS EV还能够带来更好的空间、舒适、智能体验,而他的成本却是超前节省的。

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​说明一件事儿,这个级别中很难有比​元​PLUS EV更加全面的车型,因为其他企业不太可能把成本​做的​比比亚迪更低,技术同样很难超越比亚迪。

其实回头看消费者,过去消费者信任合资车是因为合资车技术出色,用时间证明自己的可靠性,今天消费者用行动认可比亚迪,是因为比亚迪在用技术证明了自己。

今年一季度,比亚迪销量达到28万台,2020年同期销量只有6万台左右,短短两年实力暴增,背后是比亚迪得到行业整体认可的事实。

这意味着全新行业的出现,将会让传统巨头大众、丰田遇到巨大的前行压力,而横在他们面前的,则是这个比亚迪。

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