2020年比亚迪正式发布了“刀片电池”，颠覆了外界对磷酸铁锂电池的一贯认知，而在2021年，比亚迪再次为颠覆而来，DM-i超级混动的横空出世，颠覆了整个插电混动市场，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i无一不是畅销品。
截止到目前为止，比亚迪DM-i车型累计订单已经突破了10万辆，排队提车、一车难求的盛况在每个城市均是如此。那么，比亚迪DM-i超级混动技术究竟是什么？为什么如此受欢迎？
5月31日，比亚迪在重庆举办了“我迪朋友们，DM-i超级混动技术解析会”，来自比亚迪的技术专家与媒体人士深入探讨了比亚迪 DM-i超级混动技术的奥秘，现在笔者就给大家分享一下，比亚迪DM-i超级混动技术。
3.8L/100km颠覆级油耗
对于比亚迪DM-i超级混动技术我们最熟知的就是它有着超低的油耗表现，在外界的一贯认知中，插电混动汽车综合油耗普遍都能做到每百公里2L以内的油耗，厂家宣传的也只是它的综合油耗，很少有汽车厂家敢于宣传插电混动车型在亏电状态下的真实油耗表现。
原因就在于，传统插电混动汽车在亏电的状态下油耗表现甚至比普通燃油车更高，而比亚迪秦PLUS DM-i即便是在亏电状态下，也能有着3.8L/100km的超低油耗，这一油耗表现甚至比日系油电混动轿车还要低，即便是身为紧凑型SUV的宋PLUS DM-i，每百公里油耗也不过才4.4L/100km。
除此之外，传统插电混动汽车纯电行驶里程通常仅55km左右，而比亚迪DM-i车型可达到100km以上，日常上下班代步一周只需要充一次电，真正实现了日常出行零排放。
比亚迪DM-i超级混动核心
早在2008年，比亚迪首款插电混动汽车——F8就已经上市，在这12年的时间里比亚迪插电式混合动力技术也从最初的DM 1.0、DM 2.0升级成现有的DM 3.0，而DM 3.0又分为DM-p和DM-i。
DM-p主要追求的就是性能，代表车型就是去年上市的汉DM，拥有321kW的综合功率和650N·m的综合扭矩，整车零百加速时间仅需4.7s，完全可以媲美高性能跑车。而DM-i走的则是与DM-p相反的路线，主打节油，秦PLUS DM-i每百公里3.8L油耗就是亮点。
DM-i超级混动系统究竟是如何做到如此低的油耗的呢？区别于其它插电混动车型，比亚迪DM-i超级混动则是以电驱为主的插混技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。
DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，以及DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统等。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发，特别是这台发动机，不仅在喝92号汽油的情况下达到了15.5:1的超高压缩比，其热效率更是高达43.02%，达到了世界领先水平。
也正是因为DM-i超级混动以电为主的架构，让DM-i车型真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车，99%的城市工况都是在用电驱动，而在高速行驶时，则是以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，在每个环节都在尽可能的节省能耗。
省油不是DM-i的唯一亮点
在外界对比亚迪DM-i的一贯认知中，它最大的亮点就是省油，但这并非比亚迪DM-i唯一亮点。除了省油外，比亚迪DM-i车型在驾乘体验上也要优于绝大多数燃油车。
因是以电驱为主的驱动方式，使得比亚迪DM-i有着纯电动汽车般的驾驶感受，不仅平顺，车内的静谧性更是燃油车所不能比拟的。除此之外，DM-i由于是插电混动汽车，是可以上绿牌的，不仅免去了购置税，还不受限行的困扰，这对于日常出行来说是相当便利的。
更何况，在综合实力上，比亚迪DM-i车型无论是设计还是空间表现，均是处于同价位燃油车的领先水平，智能化配置更是当仁不让，即便是把它当燃油车卖，依旧有着超强的竞争力。
写在最后：
为颠覆而来，喊的并不仅仅是口号，比亚迪用实际行动做到了。5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线，是首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌，比亚迪已然成为了自主新能源汽车的领头羊。对合资车在新能源汽车市场实现弯道超车，就看比亚迪。