俗话说好车销量不一定高，销量高的也不一定是完美的车，但肯定大差不差，这句话在一定程度上是正确的。小王大学刚毕业，在选车时拉开紧凑级轿车销量榜单，分别找到合资品牌最高的大众朗逸和自主品牌比亚迪秦PLUS DM-i，车主小王开完这两款车后，得出非常清晰的结论。
外观上，秦PLUS DM-i显得十分运动，羽翼式的前LED大灯与横向的镀铬饰条让车辆看起来更加的精致，前方是大尺寸的六角形进气格栅，配合银色的装饰件以及下方的包围，让车辆的一体感更强，并且在装饰条上带有秦的字样，国风化的设计更明显，而大众朗逸这套外观设计可谓是家喻户晓，倒梯形的进气格栅与粗壮的镀铬饰条让前车看起来层次感更强，整体的车辆构造多采用直线元素，整车看起来更加的稳重，不过需要注意的是，秦PLUS DM-i的三维尺寸（长宽高：4670mm、1806mm、1474mm）要比大众朗逸（长宽高4765mm、1837mm、1495mm）多出许多，因此实车看起来，秦PLUS DM-i更有越级的感觉。
内饰上，秦PLUS DM-i也比朗逸更加前卫，秦PLUS DM-i整体内饰并没有采用过多直线元素，反而是弧形的中控前台，并且在中央换挡区域与T字区也做了弧线处理，在搭配上，整车采用蓝色的装饰面板，整体内饰比朗逸更加柔和，而大众朗逸的内饰设计就稍显中庸许多，一成不变的换挡区域与多幅方向盘，整台车的内饰尽管没有功能上的使用槽点，但在年轻化上做得不够好，熟悉大众的人，闭着眼也能进行功能化的盲操作，唯一有亮点的便是在中控台也做了亮黑色的拉丝面板，不过在整体的做工、用料与颜色配色上，相比秦PLUS DM-i就要保守许多，除此之外，朗逸的后排地台隆起程度有一拳以上，而秦PLUS DM-i的地台做到了纯平，因此在空间利用率上，朗逸这一缺点大大拉低了后排的乘坐空间感受。
配置上，这款合资车的朗逸给了我们很大的惊喜，以秦PLUS DM-i次顶配版与大众朗逸顶配版为例，两款车的实际成交价都在13万元出头，相同价格下，本以为国产品牌秦PLUS DM-i能占据头筹，但事实上，大众朗逸比秦PLUS DM-i多出主动刹车、前车遇碰撞预警、全速域自适应巡航、主驾驶头部腰部座椅调节、车内氛围灯等配置，而秦PLUS DM-i多出后排杯架、手机蓝牙钥匙、远程启动等配置，在国产品牌的围攻之下，合资车企在配置上终于下放了许多配置。
动力系统方面是两款车最大的不同，秦PLUS DM-i采用的1.5自吸发动机，配合上145千瓦的永磁同步前置单电机，变速箱使用的是E CVT变速箱，而大众朗逸使用的是非常经典的1.4T最大150马力的发动机。经实测，两款车百公里加速差别不大，秦PLUS DM-i为7.4秒，大众朗逸为8.3秒，而在驾驶感受上，朗逸这款车秉承德系优良的底盘，整体过弯与加速过程中车身姿态较稳，动力响应也来得及时，没有多余的震动，而秦PLUS DM-i也没有像传统纯电车窜的感觉，油门踏板积极性并不强。
在燃油经济性与使用层面上，秦PLUS DM-i电池最大为18.32度，纯电续航120公里，在日常上下班时，基本纯电也可以解决需求，即便是发动机介入，综合百公里油耗也不超过5升，而大众朗逸一向引以为傲的发动机油耗调节上，百公里油耗也有接近6升左右，除此之外，秦PLUS DM-i 92号汽油也要比朗逸95号汽油更省钱，再加上6年或15万公里的整车质保，也要比大众朗逸三年或10万公里更为厚道，因此在后期保养上，目前的大众朗逸并没有多少优势。
结语：开完大众朗逸，两个月后再开混动秦PLUS，车主只想说一句话：“开完朗逸再开秦PLUS DM-i，明显感觉到国产品牌在外观设计与动力系统上都要更加的前卫，插电式的混动在实用性上也大大加强了车辆的产品力”。抛开品牌因素，在产品本身，目前的国产品牌秦PLUS DM-i是可以与同价位的合资品牌一较高下的。