2022年汽车销量超40万,比亚迪汉成首款20+20中国品牌轿车

世界五百强是按照企业的营业额计算的,按照2021年的标准,只要年销售额达到了366亿美元,约合2370亿人民币,按照比亚迪挤压的50万+订单,以及比亚迪2022年头四个月总共狂卖超过40万台计算,那么比亚迪非常轻易的就可以成为2022年的最新世界五百强,并且排名靠前,并不是末流,未来增长潜力无比巨大。

比亚迪2022年前4个月狂卖40万辆+,首次成世界五百强

按照比亚迪单车平均成交价16万元人民币计算,保守估计,2022年的比亚迪总计销售数量可以达到150万台,年总营业额可以达到2400亿人民币,妥妥的世界五百强,并且是世界上第一家新能源车企成为了世界五百强,远超过某米国纯电汽车品牌。

比亚迪2022年前4个月狂卖40万辆+,首次成世界五百强

比亚迪订单挤压了50万,并且含金量较高的高端车型的高价订单占比很高,进一步提升了该品牌的年总销量潜力。比亚迪汉家族累计产生订单量12万台+,比亚迪唐4万+,比亚迪海豹3万+。随着比亚迪九大工厂全部投产,零部件和动力总成通用化模块化,未来的比亚迪势必可以大大削减成本,拓展利润总额。

比亚迪2022年前4个月狂卖40万辆+,首次成世界五百强

比亚迪已经成为了A股和港股的龙头股,几乎都快要赶上互联网公司的市值,对于任何一家制造业大企业而言,属于公认的共识,市值是最能直观体现一个企业的规模大小和未来发展预期,目前比亚迪已世界所有汽车股票的第4名,仅次于某米国纯电汽车品牌、丰田、大众!

比亚迪2022年前4个月狂卖40万辆+,首次成世界五百强

比亚迪2022年前4个月狂卖40万辆+,首次成世界五百强

比亚迪汉问世以来,短短两年就让凯美瑞雅阁优惠一两万了。记得前几年凯美瑞还要加价的。朋友一直关注8代凯美瑞,从去年的顶多降3千,到今年开口降价一万多,这在热门的凯美瑞上是比较少见的,可见现在竞争多激烈。

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当然,比亚迪也存在劣势:

相对于传统燃油合资品牌,比亚迪具备很强的技术优势,但对于某个全球市值第一的米国纯电汽车品牌而言,比亚迪依旧还是一个以传统4S店,非直营的方式卖车,这就导致比亚迪全产业链特别是在终端销售环节成本比较高。

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特别是一个四儿子店投资动辄几千万元,单店养活几十人销售和维修人员,以及销售经理等人员,老板还有很大一部分利润要提前赚走。比亚迪去年销售73万辆,单车价格13万多,如今涨到了16万元左右,但很大一部分利润都给了终端环节,导致利润率比较低,甚至比长安、长城、吉利低得多。四儿子店600多家,四儿子店单店平均年销1200辆车,单车利润分摊成本就上万,其他成本更多。比亚迪需要开设直营店模式降低成本,提升利润,才有钱更好去投资新产品新技术。

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