世界五百强是按照企业的营业额计算的，按照2021年的标准，只要年销售额达到了366亿美元，约合2370亿人民币，按照比亚迪挤压的50万＋订单，以及比亚迪2022年头四个月总共狂卖超过40万台计算，那么比亚迪非常轻易的就可以成为2022年的最新世界五百强，并且排名靠前，并不是末流，未来增长潜力无比巨大。
按照比亚迪单车平均成交价16万元人民币计算，保守估计，2022年的比亚迪总计销售数量可以达到150万台，年总营业额可以达到2400亿人民币，妥妥的世界五百强，并且是世界上第一家新能源车企成为了世界五百强，远超过某米国纯电汽车品牌。
比亚迪订单挤压了50万，并且含金量较高的高端车型的高价订单占比很高，进一步提升了该品牌的年总销量潜力。比亚迪汉家族累计产生订单量12万台＋，比亚迪唐4万＋，比亚迪海豹3万＋。随着比亚迪九大工厂全部投产，零部件和动力总成通用化模块化，未来的比亚迪势必可以大大削减成本，拓展利润总额。
比亚迪已经成为了A股和港股的龙头股，几乎都快要赶上互联网公司的市值，对于任何一家制造业大企业而言，属于公认的共识，市值是最能直观体现一个企业的规模大小和未来发展预期，目前比亚迪已世界所有汽车股票的第4名，仅次于某米国纯电汽车品牌、丰田、大众！
比亚迪汉问世以来，短短两年就让凯美瑞雅阁优惠一两万了。记得前几年凯美瑞还要加价的。朋友一直关注8代凯美瑞，从去年的顶多降3千，到今年开口降价一万多，这在热门的凯美瑞上是比较少见的，可见现在竞争多激烈。
当然，比亚迪也存在劣势:
相对于传统燃油合资品牌，比亚迪具备很强的技术优势，但对于某个全球市值第一的米国纯电汽车品牌而言，比亚迪依旧还是一个以传统4S店，非直营的方式卖车，这就导致比亚迪全产业链特别是在终端销售环节成本比较高。
特别是一个四儿子店投资动辄几千万元，单店养活几十人销售和维修人员，以及销售经理等人员，老板还有很大一部分利润要提前赚走。比亚迪去年销售73万辆，单车价格13万多，如今涨到了16万元左右，但很大一部分利润都给了终端环节，导致利润率比较低，甚至比长安、长城、吉利低得多。四儿子店600多家，四儿子店单店平均年销1200辆车，单车利润分摊成本就上万，其他成本更多。比亚迪需要开设直营店模式降低成本，提升利润，才有钱更好去投资新产品新技术。