宁德时代再一次上了热搜，这一次下跌直接带崩了创业板。
截止到今天收盘，宁德时代股价稳稳跌破400大关，376的单价很显然与当年超600的峰值价格相差甚远，价格大跌之后的另一个现象则是，大盘股宁德时代总市值已经跌破9000亿。
过去半年，宁德时代且不说继续冲高，频频下跌的股票只能透露一个问题，对于资本市场来说，宁德时代在抗风险这件事儿上太弱，根本来说企业本身的业绩、对产业链的控制、整合能力都没有想象中的强势。
乘着去年新能源的东风， 宁德时代站在了大盘股的位置，但今年行业下行明显，宁德时代第一个成为撑不住的龙头股。
简单来说，宁德时代在产业中的话语权并没有想象中的那么强，比如说其所在的新能源电池领域，自身也掌控不了上游锂矿的价格，缺乏对原材料的议价权，其过去很长一段时间高位运营，最尴尬的事实就是“增收不盈利”。
这体现在财报上，今年一季度财报营收增幅154%，但利润却下滑24%。
宁德时代更多专注于动力电池的设计研发生产，的确有很强的优势，长线来看一定具有可操作价值，但如果回归到产业角度来看，整个新能源汽车领域中需要的板块非常多，智能座舱系统、混合动力架构系统、驱动、芯片等等都需要技术来做支撑，宁德时代的单一领域优势其实在行业向好的时候非常具有突破性，但行业出现危机的时候抗风险能力并不高。
汽车类股票转折点大概是在去年十一左右，长城处于最高点一路开始下行，6000亿的市值一路下行到今天的2000多亿，蒸发了3000多亿。
与长城一块下跌的是比亚迪，超330的股价一路下跌，最低点跌到230左右，从今天来看230已经是比亚迪的抗风险线，在几次公布破10万新能源月销量之后，股票开始缓慢回升。
整个乘用车市场都面临着难以扭转的股灾困局，长安、广汽、长城包括宁德时代，显然无法在这个时代中稳住市场，定力不稳。
只有比亚迪一家稳稳的站住了脚步。原因有很多，核心一点就是比亚迪在整个乘用车市场中抗风险能力强。
一方面，以整车制造为核心的比亚迪体系开始迅速在乘用车市场中发力，剔除燃油车之后新能源车型平均月销量做到10万以上，很显然在这个消费诉求有所变动的市场格局中，比亚迪带来的是全新的消费观念：电动、智能、混动的技术流派开始迅速升温。
另一方面，比亚迪在零部件产业同样拥有很强的竞争力，驱动、芯片、电池、混动架构系统的成熟落地让其不仅仅是制造商，更是零部件供应商。
今年一季度财报显示，比亚迪营收增幅高达66%，净利润同比增幅78%，双线增幅非常大，对比宁德时代的业绩差距非常明显。
值得一提的是，这是在刀片、DM-i还没有完全放开供应的基础上完成的业绩，卡住比亚迪的依然是生产上的问题，如果得到缓解这一数据还会增强。
截止到今天，比亚迪市值超过7000亿，已经成为与宁德时代差距最小的大盘股。
值得一提的是，与宁德时代完全不同的是，其扎根的是新能源产业领域，从整车制造、电池产销研、芯片产销研三位一体的核心圈。
产业形态更具有竞争力，决定了比亚迪在市场其实拥有更强的竞争力。