DM-i超级混动为何那么火?这场技术品鉴会说出了原因

今年以来,新能源赛道持续火热,比亚迪更是一枝独秀。

据上险数据显示,2021年6月国内乘用车新能源市场渗透率高达13.4%,而比亚迪稳据六月中国新能源乘用车销量第一。

在线下终端市场,搭载DM-i超级混动的车型更是出现了一车难求的局面。数据显示,DM-i超级混动车型订单已经超过了10万辆。

DM-i超级混动为何那么火?这场技术品鉴会说出了原因

毫无疑问,DM-i超级混动已经成为比亚迪在新能源市场上的优势砝码。

所以为何DM-i超级混动那么强?除了插混车型有着先天的优势——既可节能减排,又可解决纯电动汽车里程焦虑问题,已成为汽车低碳化重要路径。

也是因为其本身技术的强大。作为DM-i超级混动的核心技术,EHS电混系统是DM-i超级混动实现“以电为主”动力架构的关键部件,不同于传统变速器只是作为传动机构的作用,它兼顾了驱动、传动以及功率分流的高效集成,采用七合一高度集成化设计(双电机+双电控+直驱离合器+单档减速器+油冷系统),可以实现EV/串联/并联/直驱等多种驱动模式。

日前,为了让用户加深对EHS电混系统技术的了解,比亚迪在深圳总部举行技术品鉴会,并邀请国内变速器领域的知名专家学者共同探讨EHS的技术路线及未来新能源技术的发展方向。

DM-i超级混动为何那么火?这场技术品鉴会说出了原因

01、十三年磨一剑,DM-i超级混动横空出世

品鉴会上,与会专家给予比亚迪这多年在新能源投入及DM-i超级混动的肯定。作为国内插电混动汽车的开创者,比亚迪早在2008年推出了采用双电机串并联架构的DM 1.0技术,当时就实现了纯电、串联、并联三种驱动方式。

DM-i超级混动为何那么火?这场技术品鉴会说出了原因

当下,最炙手可热的DM-i超级混动技术传承DM 1.0的双电机串并联架构,在发动机、电机、电池等各项核心技术上全面突破提升,DM-i超级混动“以电为主”,采用“大功率电机驱动+大容量动力电池供能为主、发动机为辅”的电混架构。

历经13年打磨,横空处世的DM-i超级混动,性能指标全面超越以油为主的日系混动。

02、碳达峰、碳中和背景下,助力新能源产业革新“软着陆”

除了企业本身,从行业层面来看,DM-i超级混动的推出也有着积极意义。

此前,我国提出要在2030年前实现碳达峰,2060年前实现碳中和。对于汽车行业而言,能效标准、电气化等,是实现双碳目标的关键支柱,这也迫切需要我国加速燃油车向新能源汽车转变。

在此之中,插电式混动汽车不仅有利于促进发动机、变速箱产业链的延续和升级、同时也是对石油能源的延续。对于消费者而言,更能够培养他们的充电习惯,让他们逐步适应电动汽车的驾乘体验。

相比于受续航里程、基础设施等制约的纯电动汽车,插电式混动可谓新能源汽车的软着陆。更重要的是,比亚迪“DM-i”超级混动凭借超低油耗、静谧平顺、卓越动力三大卖点,以及与同级别燃油车相仿的购置落地价,或将重塑插电混动车与燃油车之间的竞争关系,改变消费者对新能源车的看法,降维颠覆燃油汽车。

03、技术路线更优越,“电混动”全面超越“油混动”

从技术路线的选择来看,DM-i超级混动更具优势,以电为主的DM-i超级混动,全面超越以油为主的传统混动。哈尔滨工业大学(威海)汽车工程学院院长王大方发表了自己的看法:“传统的混动是’油混动’,是站在油车的角度做混动,比亚迪是’电混动’,是站在电车的角度来做混动,这是一个颠覆性的创新,是一个方法论的创新,我认为只有行业领先的企业才能在方法论上影响全行业的变化。”

DM-i超级混动为何那么火?这场技术品鉴会说出了原因

据比亚迪解释,DM-i超级混动在EV模式下,静谧、平顺、零油耗等纯电动车所有的一切优点都可以充分体验;在HEV串联模式城市工况下,99%都是以电机驱动行驶,驾驶体验无限接近纯电动车。只需要18%的串联工况就能让发动机带动发电机发电,保证电机驱动车辆的同时对电池进行充电,极大地提升了能量利用率,即使亏电情况下的油耗也仅为3.8L/100km、可油可电综合续驶里程能够达到1245km;在HEV并联模式下,发动机和驱动电机则会同时驱动车辆,能够提供卓越动力,此时百公里加速仅为7.3s;当在高速巡航时,发动机处于高效的转速区间,系统采用发动机直驱模式,从而提高燃油经济性。

04、EHS的推出标志着整车全面电驱动的到来

从长远来看,EHS代表了未来混动的方向。北京航空航天大学汽车工程系教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任认为:“EHS电混系统代表的“以电为主”方向是整个混动技术的发展方向。”

对于中国汽车行业和中国品牌而言,DM-i超级混动不断突破PHEV技术壁垒势必会带动起中国汽车行业研发PHEV技术的整体速度。DM-i超级混动的问世,也意味着在技术层面中国品牌已经直抵外资品牌“腹地”,在核心技术上真正做到了世界前列。

DM-i超级混动为何那么火?这场技术品鉴会说出了原因

比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生对自家技术非常自信:“EHS的推出,标志着整车全面电驱动的到来。”

他表示,作为新能源汽车领导者,比亚迪有责任与义务率先行动,实现节能减排,并树立起新的企业责任形象。当然,随着搭载“DM-i”超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i的上市,中国品牌插电混动产品到达了诸多外资品牌也难以触及的“金字塔尖”,代表了目前中国汽车工业在PHEV领域的最高水准。

观点:

DM-i超级混动车型的表现毋庸置疑,销量就是最好的证明。作为“电混动”开局者,EHS的推出是比亚迪深耕混动领域13年最好的回报,对整个行业来说也具有积极意义,插电混动是我国汽车行业从燃油车向新能源迈入的最佳过渡。对于比亚迪而言,“电混动”的技术路线也为它打开了新局面,对过去以油为主的传统混动形成强有力冲击,随着DM-i超级混动销量的不断提升,意味着一个全新的混动时代即将开启。

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