看一下上个月的新能源车销量，混合动力的车型基本被比亚迪霸榜。
搜索引擎里敲敲键盘，也能发现貌似不论是车主还是媒体，对比亚迪DM-i车型上的混动系统都有不错的评价。自从第一辆DM-i上市以来，比亚迪的销量就像开挂一样增增上涨。为啥它这么有魔力，让大家纷纷掏腰包购买呢？
大涂这篇内容带你研究研究。
有关DM-i超级混动技术的参数排在第一位的、绕不开的、最亮眼的就是油耗表现了，亏电状态下不到5L/100km的油耗数据，吸引了非常多的想买一台省油、经济舒适家轿的潜在用户。那么这套系统究竟有哪些不同之处呢？
[ ·DM-i超级混动构造· ]
一台发动机、一台变速箱，动力从发动机出来经过变速箱，变速箱可以调整最终输出到车轮上的扭矩，动力经过减速器，差速器最终传递到车轮。这就是我们熟悉的传统燃油车结构，那比亚迪是怎么做的呢？（注：以下图片仅作原理展示，并非100%还原机械结构）
首先，变速箱拿掉，换成离合器。发动机接上一个发电机，发电机另一端接刀片电池，根据我小时候玩儿四驱车的经验，有了电池，不装个电动机岂不是亏了，于是电池再接一个驱动电机出来。这就是比亚迪DM-i混动系统的大致结构，很简单。
整个系统驱动车辆的模式分为三种。
[ ·纯电模式· ]
这个模式下动力传输的路径非常简单，就跟我们小时候玩儿的四驱车一样，电池输出电能给到电动机，然后电动机驱动车辆。动能回收就是相反过来，车轮返拖电动机，电动机产生的电能返还给电池。
古人云，水能载舟，亦能覆舟，电动机能耗电也能发电（后半句是我加的）。因为结构的原因，DM-i大部分时间都是把电动机当作主要的动力源。所以开起来也非常像电动车。为了提高燃油经济性，电动机的效率同样得高。比亚迪用了扁线绕组的设计，其实你可以理解成扁面条。
我们都知道铜丝一般都是圆的，那在有限的空间一圈一圈铜丝之间就会有间隙。怎么解决这个问题呢？把圆面条拍扁，这样就消除间隙了，同样空间就能绕更多铜丝，用专业点的话说就是槽满率提升了。
[ ·混动模式· ]
混动模式下发动机就会启动了，和传统燃油车不一样的是DM-i的发动机启动后一般不是用来驱动汽车，而是用来发电。发动机产生的电能给电池充电，电池电能传输给电动机，电动机驱动车辆。
你是不是会好奇这绕一大圈传递动力不费油吗？其实，还真不费。相信你小时候一定做过一道题，说是小明有个蓄水池，一个水龙头哗哗往里放水，另一个水龙头刷刷往外漏水，问小明这个池子多长时间能满？我现在长大了，我想问小明，咱能不能低碳环保点儿？为我们碳中和做点儿贡献。
扯远了啊。整套系统里，电池就相当于是蓄水池，发动机发的电就是那个往里放水的水龙头，电动机就是往外漏水的水龙头。发动机能一直在最高效率的区间发电，并且甭管发动机发了多少电，电池都能存住，这就是能量的高效利用。假如没有这个池子，传统燃油车怠速时候发动机的能量，那就是白白浪费了。
而且啊，DM-i上这个发动机它可不是一般的机，它是个专机！它是插混专用的发动机，热效率高达43%，非常高，别看可能43%这个数字不起眼，记住在汽油发动机领域，大于40%的热效率那就是王者荣耀里的荣耀王者。
骁云1.5L这台发动机通过多种技术达到了43%的热效率，包括采用阿特金森循环、取消轮系、分体冷却热管理技术等等等等，这就比较复杂了，如果有兴趣我单开一期讲讲。
[ ·直驱模式· ]
整套系统里还有一个东西没说，就是这个：离合器，它就是完成直驱模式必不可缺的零件了。这个玩意你这么思考好理解，它就是传统意义上手动变速箱的5挡。一般情况下，DM-i车辆车速大于60km/h的时候，车辆才会进入发动机直驱的模式，就跟我们开手动档车一般车速大于60km/h才会挂进5挡是一个道理。
因为在车速60km/h到法定限速120km/h这个车速区间，电动机的效率已经不太高了，而汽油机会进入那个高效区间，所以这套系统设置了一个单挡位的直驱模式。
直驱模式下，发动机在驱动车辆的同时也有可能在发电，给电池充电。或者动力需求高的时候，发动机也会和电动机同时出力。
现在有些国内品牌的混动系统，也会在这个离合器上做文章，在单挡位的基础上再增加一个挡位，变成两挡位的结构，现在也要有三挡位结构。再这么卷下去，怕是六挡位的混动指日可待了。但是以我自己的一些见解，我认为类似DM-i这样结构的混动系统，有一个单挡位变速箱足以。
[ ·总结· ]
以上就是我们这期解析比亚迪DM-i混动系统的全部内容了，从销量来看，现阶段的DM-i车型确实有些一家独大，每次新车一出，用户基本都是连声叫好。甚至限制销量的不是产品力，而是产能。不过现在除比亚迪以外，长城、吉利、奇瑞等竞品品牌都相继推出了自家的混动车型。几家车企之间的混动结构不尽相同，性能参数上也都有自家长处。相信一段时间后，越来越多的真实力混动车型会分走DM-i的一杯羹，那时尝到甜头的，就是用户自己了。