秦dmi亏电真实油耗

自3月上市,秦PLUS DM-i累计订单已超过7万台,堪称新能源车市的现象级产品。产品热卖的背后自然是产品力强吸引力的体现。在笔者看来,秦PLUS DM-i有两个颠覆性的亮点,足以让消费者追捧。

百公里4.79L!满载实测秦PLUS DM-i亏电油耗

首当其冲是技术颠覆,秦PLUS DM-i搭载了比亚迪全新推出的DM-i超级混动系统,以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心,打造出以电为主的混动技术,即使在亏电状态下,燃油消耗也只有传统燃油车的一半。这样的技术实力,即使不说全球一流,也至少是“无对手与之抗衡的”水平。

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其次是价格亮点,在秦PLUS DM-i问世前,你想买一辆PHEV车型至少要13万元,而秦PLUS DM-i最低价仅10.58万元,直接杀到了11万以内,价格区间比肩同级传统燃油车。

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面对这样一款价格亲民,技术领先,配置丰富的产品,消费者不难种草。而笔者也十分想验证这款车的实际表现,7月中旬我们接到比亚迪秦PLUS DM-i深度体验之旅的活动邀请,挑战一箱油穿越渝东南。

700公里硬核体验 测出真成绩

我们的路线是从重庆市区经涪陵到酉阳县再折返重庆西站,从地图上来看,这个总里程在700+公里,而我们实际行驶了686.3公里,出现时加油至跳枪共加注15.04L,行程结束时加油至跳枪共加注32.09L,最终实测的百公里油耗成绩是4.79L。相比官方的百公里油耗3.8L,我们实测的成绩要高出1L。

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虽然这个油耗水平相比传统燃油车已经是非常棒了,但我们也分析了下为什么相比官方数据有较大的差异。

一、本次行程以高速路段为主,应该是带有不少发动机直驱的工况,而DM-i是以电为主的混动技术,高速路况并不能发挥最大优势;

二、是重庆作为火炉城市,环境炎热,室外温度高达37度,驾乘者频繁开启空调,甚至在服务区休息时,直接怠速吹空调;

三、一般来说,如果有测试油耗的目的,驾驶者在开车时会不自觉地带有节油思维,比如不大脚起步,高速行驶不超过100kM/h,但此次试驾,我们刻意反其道而行之,近似模拟真实用户用车的状况。

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驾驶+乘坐 长途体验见真实力

近700公里的驾乘体验,让笔者对秦PLUS DM-i这款车有了较深的体会和认知,优点和缺点都能找到一些,接下来咱们就具体聊聊。

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外观设计这里就不多赘述了,沿袭Dragon Face家族化设计语言精髓,让秦PLUS DM-i看起来像一辆小号的“汉”,前脸的视觉冲击力很强,尾部也有醒目的大灯,颜值是不掉价的。

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驾驶方面,咱们先说动力。凭借大功率电机优势,秦PLUS DM-i零百加速达到7.3秒,得益于它迅猛的加速,在市区行驶时,秦PLUS DM-i还真有点小钢炮的冲劲儿。而上了高速后,这股冲劲儿就要小一点了,不过动力响应依旧非常积极,超车变道都是游刃有余。如果跟同级别的家用燃油车相比,有点降维打击的感觉了。

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好的转向手感应该是低速轻,高速稳,更好一点则是指向性精准,路感反馈好。对于秦PLUS DM-i的转向,笔者是不太满意的,因为它在高速上不够稳,给驾驶者的信心不足,而低速又轻的发假,指向性模糊。这种设定以纯家用代步车来看,问题倒也不大,但毕竟秦PLUS DM-i的加速性能很强,驾驶者会天然的希望这款车有很强的运动感和驾驶感。当一个优秀的加速性能匹配上不够好的转向手感,略有惋惜。

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好在秦PLUS DM-i的底盘质感还不错,这里有两点可以体现,第一是它的滤震还不错,遭遇大大小小的颠簸都不让乘客感到不舒服,其次我们有一段长距离的山路行驶,在婉约中穿梭,底盘的支撑性也不赖。

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配置方面,我们驾驶的这辆顶配秦PLUS DM-i可谓武装到了牙齿,虽然长途驾驶中没有过多去研究这些配置,但依然有两个黑科技给笔者留下了深刻的印象。首先是DiLink 3.0智能网联系统,不管是要开空调还是放音乐,都可以用语音指令操作,安全又方便。另外,这款车具有非常完备的驾驶辅助系统,尤其在高速上开启全速自适应巡航系统,可以缓解驾驶疲劳。

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优势很明显,槽点也很突出。这次也暴露了秦PLUS DM-i空间弱势,它的后排空间着实一般,头部和腿部都显得有点局促,而且后排坐垫的长度对大腿承托不够理想,长时间乘坐,腿还真有点累。此外,它的后备箱开头不够大,装载能力也只能说中规中矩。客观的看,秦PLUS DM-i的空间表现是弱于同级别合资轿车的。

总结

看到这里,大家应该也感觉到了,笔者对于秦PLUS DM-i评价还是蛮高的。此次试驾体验我们也是将重点放在DM-i动力系统的验证下,虽然油耗跟官方数据有出入,但参考实际情况也在合理范围内,毕竟远远胜过同级别燃油车,因此它十分适合作为家庭第一辆车,也让人看到新能源车替代燃油车的时代,正在加快到来。

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