自3月上市,秦PLUS DM-i累计订单已超过7万台,堪称新能源车市的现象级产品。产品热卖的背后自然是产品力强吸引力的体现。在笔者看来,秦PLUS DM-i有两个颠覆性的亮点,足以让消费者追捧。
首当其冲是技术颠覆,秦PLUS DM-i搭载了比亚迪全新推出的DM-i超级混动系统,以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心,打造出以电为主的混动技术,即使在亏电状态下,燃油消耗也只有传统燃油车的一半。这样的技术实力,即使不说全球一流,也至少是“无对手与之抗衡的”水平。
其次是价格亮点,在秦PLUS DM-i问世前,你想买一辆PHEV车型至少要13万元,而秦PLUS DM-i最低价仅10.58万元,直接杀到了11万以内,价格区间比肩同级传统燃油车。
面对这样一款价格亲民,技术领先,配置丰富的产品,消费者不难种草。而笔者也十分想验证这款车的实际表现,7月中旬我们接到比亚迪秦PLUS DM-i深度体验之旅的活动邀请,挑战一箱油穿越渝东南。
700公里硬核体验 测出真成绩
我们的路线是从重庆市区经涪陵到酉阳县再折返重庆西站,从地图上来看,这个总里程在700+公里,而我们实际行驶了686.3公里,出现时加油至跳枪共加注15.04L,行程结束时加油至跳枪共加注32.09L,最终实测的百公里油耗成绩是4.79L。相比官方的百公里油耗3.8L,我们实测的成绩要高出1L。
虽然这个油耗水平相比传统燃油车已经是非常棒了,但我们也分析了下为什么相比官方数据有较大的差异。
一、本次行程以高速路段为主,应该是带有不少发动机直驱的工况,而DM-i是以电为主的混动技术,高速路况并不能发挥最大优势;
二、是重庆作为火炉城市,环境炎热,室外温度高达37度,驾乘者频繁开启空调,甚至在服务区休息时,直接怠速吹空调;
三、一般来说,如果有测试油耗的目的,驾驶者在开车时会不自觉地带有节油思维,比如不大脚起步,高速行驶不超过100kM/h,但此次试驾,我们刻意反其道而行之,近似模拟真实用户用车的状况。
驾驶+乘坐 长途体验见真实力
近700公里的驾乘体验,让笔者对秦PLUS DM-i这款车有了较深的体会和认知,优点和缺点都能找到一些,接下来咱们就具体聊聊。
总结
看到这里,大家应该也感觉到了,笔者对于秦PLUS DM-i评价还是蛮高的。此次试驾体验我们也是将重点放在DM-i动力系统的验证下,虽然油耗跟官方数据有出入,但参考实际情况也在合理范围内,毕竟远远胜过同级别燃油车,因此它十分适合作为家庭第一辆车,也让人看到新能源车替代燃油车的时代,正在加快到来。