网络上曾流传这样一种说法，那就是30多万的家用车却没有3、5万元的微面耐用，而真的是这样么？实际上这类相关问题还存在许多，如30年前的桑塔纳马力不足百匹、加速能力却比现在的车子还猛，或者是30年前的车子通过能力为什么那么好等等，那为什么会产生这种认知？
几万元的微型面包车真的比3、40万的汽车更耐用？马力不足百匹的老桑塔纳加速真的很猛么？实际上这仅仅是由于认知误差所导致的问题，微型面包车并不比乘用车耐用，老普桑的加速也并不快；只不过在不同的消费群体眼中，对于耐用的认知不同！这与我们到医院看病一样，有些人小病大治、而有些人大病都在硬挺，与是否耐用关系不大。
不同消费群体对于耐用的理解各不相同
实际上商品的价格、用途决定了它所受到的待遇，简单点说价格越高的商品，越容易得到良好的照顾；而消费者对于不同价格商品的预期也各不相同！而一旦产生了不同的预期，那么就必然导致不同商品对于同样问题所采取的对待方式不同；比如同样是顿挫问题，微型面包车用户不会在意，家用车用户会各种吐槽；而超跑用户则很喜欢顿挫，因为在他们眼里那非顿挫，而是换档冲击、冲击越强越有运动的味道。
微型面包车真的很耐用么？
面包车真的耐用么？实际上面包车耐用完全是个先入为主的概念，或者说是一种信息不对称所产生的结论！微面其实并不耐用，甚至任何一款家用轿车、SUV都比面包车更加耐用，只不过微型面包的车主容忍度更高罢了；很多朋友说微型面包车耐用是因为结构简单，这种认知是错误的；工业制品的耐用与否不仅仅取决于结构上的简单与复杂，结构设计的合理性至关重要！
举一个非常简单的例子，CVT变速器在结构上比AT变速器简单很多，CVT变速器的零部件也比AT变速器少了接近一半，但AT变速器却远比CVT更耐用，因为设计、结构都更加合理；也别说家用车电子设备多、所以就容易坏，电子系统多不代表就容易坏，电子表往往走得比机械表更准确；所以结构复杂、电子设备多并不代表车子不耐用，自行车结构简单、过去的自行车时代谁一年不也得修几次么？
微型面包车其实并不耐用
鄙人真的不清楚面包车比家用车更耐用的说法是怎么传来的、是怎么让人相信的？实际上面包车远不如家用车耐用；路面上跑的面包车几乎都是一身毛病（而耐用指的是咋用都不出毛病），如各种异响、手刹失灵、至少1个挡位挂不进、尾门关不严、漏风、烧机油、变速器五挡卡环、水泵等等，可以说路面上跑的面包车只要不是新车，就至少会有2、3个故障（平均），这难道就是面包车的所谓不坏、耐用？
所以微面比家用车耐用、微面怎么用都不出问题的说法完全是错误的，也是利用了信息的不对称，因为大多数普通车友并不清楚面包车到底容不容易坏，也没有把这个问题搞清楚的意愿，毕竟大家都很忙；广大微面车主的态度就是只要车子还能动，就是毫无问题，不进修理厂、甚至不保养；现实中就是如此，只要车子不抛锚、什么问题都不用去处理！
家用车无论是轿车还是SUV，即便跑个2、30万公里都很少有换发动机的（意外进水的另当别论）；但面包车经常有换发动机的，只不过很多朋友都不知道罢了（这就是信息不对称）！面包车换发动机真的如同家用车做保养一般随意，30几万的车子保养时选高级套餐也要1、2千，而两千块钱都够给面包车换个发动机了（组装），甚至一些汽配城的机器只要1000多元，所以超低的价格决定了使用、对待方式的不同，家用车换个发动机轻松上万。
为了生活而奔忙的朋友，早已没了吐槽的力气
买轿车、SUV大都是为了代步，而买面包车是为了干活、讨个生计，无论运什么货，都需要搬上、搬下，每天弄几个来回也就筋疲力尽了，回到家吃口饭喝点酒也就进被窝睡觉了，哪还有时间去浏览网页、有精力去吐槽面包车哪坏了呢？所以并不是面包车有多耐用，恰恰相反面包车并不耐用，只不过车主的容忍度太高了，而家用车的车主却恰恰相反。
家用车的车主即便车内仅仅是偶有异响，也就到各个汽车门户网站上吐槽，若是变速器或发动机出现问题，那更是会各种吐槽、导致很多读者都能及时获悉；一辆车坏了的讯息如果被1万个人所知道，那么与1万辆车坏了的结果相类似；同理，一万辆车坏了的讯息如果只被1个人知道，那么等同于1辆车损坏的结果；所以真正的差异就在这，为啥很多朋友都觉得面包车耐用、不坏？
原因就在于绝大多数面包车出现问题、故障后并没有把故障发布、传播，所以很多人并不清楚有多少面包车已经损坏、故障，所以这就是一种信息上的不对称；说面包车不容易坏、耐用完全是一种惯性思维，因为对于大多数车友而言无法获得任何出现故障面包车的信息，所以认为不坏、耐用，而不知道坏了与不坏是两个概念；实际上面包车远没有家用车耐用，所以面包车比家用车耐用的说法是错误的。