近14万元比亚迪元PLUS怎么样,试驾后告诉你

近日,比亚迪在海南万宁组织了元PLUS试驾活动,角师傅有幸参加并将试驾体验与大家进行分享。

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关于元PLUS,其实早有朋友向角师傅询问,新车值不值得买?开起来什么感觉?比亚迪这次将元PLUS的体型加大,并将其引入至紧凑级SUV领域之中,其补贴后售价区间为13.78万-16.58万,它与比亚迪海豚一样,均来自比亚迪e平台3.0,但从第一次接触上,角师傅个人感觉元PLUS在细节处理要比海豚精致不少,我们能很好的从价格上看到两者的差距,这不仅仅是体现在体型上、电池续航能力上,是综合的。

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直接说试驾感受:

元PLUS全系搭载一台永磁同步电机,最大功率150千瓦,峰值扭矩为310牛·米。参数上看比海豚强太多,实际上也是如此,电门脚感一触即发,官方给出的百公里加速时间为7.3秒。有趣的是,元PLUS仪表盘上自带加速计时器,有兴趣的朋友可以亲自试试。

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作为一款纯电车型,元PLUS加速感并不直接,很像油车。最大的优势在于平顺性,因为独特的机械特性,无论是加速中突然松开电门,还是都市拥堵走走停停,连续在电门与刹车间切换,元PLUS的行驶质感都是平顺的,而且响应积极,跟得上前车。

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另一方面,比亚迪元PLUS底盘设定也更居家,它的悬架是前后独悬,路面颠簸处理得相当干脆,而且减振器阻尼设定也很舒适,路面上80%的颠簸都能过滤掉。对了,这里提一句,元PLUS的刹车力度可以自己调节。

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总的来说,元PLUS的重要目的就是居家代步使用,它不能暴躁的开,首先悬架就不允许,因为调得太软,暴躁驾驶会让车体晃动明显,尤其加速刹车,抬头点头感也很明显。所以,元PLUS都市代步,通勤使用完全没有问题。

外观与内饰的高颜值:

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外观不多说了,元PLUS的造型设计至少符合角师傅的审美,边角圆滑,车身腰线刻画的也清晰,4455mm的长度,加上2720mm的轴距,四轮四角典型的电车尺寸比例,车内空间表现相当好评。内饰整体设计还是比亚迪家族的味道,中控旋转屏不会缺席。

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结语:

元PLUS总的来说驾驶质感不错,作为电动车,大家最为关注的问题还是电池续航能力。但这次海南试驾由于时间有限没能做充分的续航体验,等有时间角师傅提车再做体验。外观以及内饰没有太多惊喜可言,一切都是比亚迪式的味道,接近14万元的一个起售价,其实对于一般家庭来说略微昂贵,毕竟多数家庭买电车都是为油车做个补充,花14万元买个纯电备用车确实有些奢侈。而作为首款车型之选的家庭来讲,14万元的门槛也略高,毕竟今后换车保值率是最大的问题之一。

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