近日，比亚迪在海南万宁组织了元PLUS试驾活动，角师傅有幸参加并将试驾体验与大家进行分享。
关于元PLUS，其实早有朋友向角师傅询问，新车值不值得买？开起来什么感觉？比亚迪这次将元PLUS的体型加大，并将其引入至紧凑级SUV领域之中，其补贴后售价区间为13.78万-16.58万，它与比亚迪海豚一样，均来自比亚迪e平台3.0，但从第一次接触上，角师傅个人感觉元PLUS在细节处理要比海豚精致不少，我们能很好的从价格上看到两者的差距，这不仅仅是体现在体型上、电池续航能力上，是综合的。
直接说试驾感受：
元PLUS全系搭载一台永磁同步电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩为310牛·米。参数上看比海豚强太多，实际上也是如此，电门脚感一触即发，官方给出的百公里加速时间为7.3秒。有趣的是，元PLUS仪表盘上自带加速计时器，有兴趣的朋友可以亲自试试。
作为一款纯电车型，元PLUS加速感并不直接，很像油车。最大的优势在于平顺性，因为独特的机械特性，无论是加速中突然松开电门，还是都市拥堵走走停停，连续在电门与刹车间切换，元PLUS的行驶质感都是平顺的，而且响应积极，跟得上前车。
另一方面，比亚迪元PLUS底盘设定也更居家，它的悬架是前后独悬，路面颠簸处理得相当干脆，而且减振器阻尼设定也很舒适，路面上80%的颠簸都能过滤掉。对了，这里提一句，元PLUS的刹车力度可以自己调节。
总的来说，元PLUS的重要目的就是居家代步使用，它不能暴躁的开，首先悬架就不允许，因为调得太软，暴躁驾驶会让车体晃动明显，尤其加速刹车，抬头点头感也很明显。所以，元PLUS都市代步，通勤使用完全没有问题。
外观与内饰的高颜值：
外观不多说了，元PLUS的造型设计至少符合角师傅的审美，边角圆滑，车身腰线刻画的也清晰，4455mm的长度，加上2720mm的轴距，四轮四角典型的电车尺寸比例，车内空间表现相当好评。内饰整体设计还是比亚迪家族的味道，中控旋转屏不会缺席。
结语：
元PLUS总的来说驾驶质感不错，作为电动车，大家最为关注的问题还是电池续航能力。但这次海南试驾由于时间有限没能做充分的续航体验，等有时间角师傅提车再做体验。外观以及内饰没有太多惊喜可言，一切都是比亚迪式的味道，接近14万元的一个起售价，其实对于一般家庭来说略微昂贵，毕竟多数家庭买电车都是为油车做个补充，花14万元买个纯电备用车确实有些奢侈。而作为首款车型之选的家庭来讲，14万元的门槛也略高，毕竟今后换车保值率是最大的问题之一。