新能源汽车一周大事件,小鹏、蔚来、理想、零跑4月销量公布！

新车上市：

丰田bZ4X开启预售，预售价格22万元起；

保时捷Taycan Cross Turismo上市，售96.80万起；

奔驰2022款EQA及EQB纯电SUV正式上市；

smart精灵#1上市，售价19-23万元；

吉利帝豪L 雷神Hi·X上市，售价12.98-14.58万元，对标比亚迪秦DM-i；

东风本田e:NS1上市；

荣威iMAX8 EV 5月5日开启预售；

公司动态：

极狐阿尔法S和阿尔法T部分车型涨价；

比亚迪汉第20万辆新车下线；

蔚来ET5首批全工艺生产线试制车下线；

比亚迪召回部分唐 DM 车型；

特斯拉召回部分 Model 3 高性能版车型；

比亚迪公布2022年第一季度财报，营收668.25亿元；

蔚来第20万台量产车下线；

宁德时代与爱驰汽车签署换电合作协议；

零跑发布无电池包CTC技术；

蔚来推出BaaS转买断方案；

比亚迪半导体推出全新车规级MCU芯片；

国内新闻：

百度获中国首批自动驾驶主驾无人许可；

宁德时代公布2022年一季报，净利润同比下滑近24%；

OPPO宣布数字车钥匙适配特斯拉车型；

国际新闻：

福特F-150 Lightning海外投产；

车企销量：

广汽埃安4月销量10212辆；

零跑汽车4月交付9087辆；

小鹏汽车4月交付9002辆；

哪吒汽车4月交付8813辆；

蔚来汽车4月交付5074辆；

理想汽车4月交付4167辆；

极氪汽车4月交付2137辆；

1、

丰田bZ4X正式开启预售，22万元起

4月28日，全新纯电动SUV一汽丰田bZ4X正式开启预售，预售价格为22万元~30万元，共有5款车型可供选择。新车定位纯电中型SUV，基于丰田e-TNGA架构打造，将提供两驱、四驱可选，CLTC续航里程最大可达615km。

bZ4X是丰田首款纯电动车型。但从实拍图来看，丰田bZ4X的中控似乎并没有这个价位该有的智能化感受，依然是十年前安卓平板的感觉。不得不说，日系车企在电气化时代，确实有些落后了。

而最近本田和smart也都发布了新车，这三台车价位也比较接近。不知道是日系车飘了，还是smart提不动刀了。

2、

保时捷Taycan CrossTurismo上市，售96.80万起

4月27日，保时捷Taycan Cross Turismo正式上市。新车共有4款车型，分别为Taycan 4 Cross Turismo、Taycan 4S CrossTurismo、Taycan Turbo Cross Turismo、Taycan Turbo S Cross Turismo，售价96.80-183.80万元。

配置方面，车辆将标配四轮驱动系统、自适应空气悬架、Gravel Mode砾石模式、全景式固定玻璃天窗，可选装Off Road Design组件。新车型共提供 4 个动力版本，均标配 93.4 kWh 高性能蓄电池，输出功率最高560kW，0-100km 加速时间最快2.9s，CLTC续航里程最高523km。

在燃油车时代，猎装版车型往往代表着优雅的外观、丰富的空间，还能兼顾性能，因此售价往往要去到百万级别。而在电动车时代，随着性能的门槛逐渐拉低，除了保时捷Taycan Cross Turismo之外，也出现了极氪001这样的跨界车型。而就在最近，德国跑车品牌威兹曼也推出了一款纯电敞篷跑车。在不久的将来，或许会有更多“fun car”加入电气化的大家庭。

3、

奔驰2022款EQA及EQB纯电SUV正式上市

4月27日，全新2022款梅赛德斯-奔驰EQA和EQB正式上市。其中，奔驰EQA 260售价为32.18万元，奔驰EQB 260售价为35.18万元，奔驰EQB 350 4MATIC售价为42.37万元。

动力方面，2022款EQA 260与EQB 260均搭载一台最大功率为 140 千瓦的电机，三元锂电池容量为 73.5 千瓦时，EQA 260的CLTC 工况下续航里程可达 619 公里，而 EQB 260的 CLTC 工况续航里程则为 600 公里。2022款 EQB 350 4MATIC 则采用前后双电机，电动机总功率为 215 千瓦，CLTC 工况续航里程则为 512 公里。

此次上市的EQA和EQB都属于入门级车型，比起此前的首发版，降幅约为4-5万元。在其他车企纷纷选择上调售价的时候，奔驰下调的售价很明显是想要跟消费者“交个朋友”，就是不知道有多少车主朋友愿意买账了。

4、

smart精灵#1上市，售价19-23万元

4月25日，smart精灵#1正式上市，共推出Pro+和Premium两款车型，售价分别为19万元和23万元。新车基于吉利SEA浩瀚架构打造，车长4270mm、轴距2750mm，定位为小型纯电SUV。三电方面，smart精灵#1后轴搭载一台200kW的永磁同步电机，0-100km/h仅需6.7秒；而66kWh的三元锂电池包也能提供最大560km的CLTC续航里程。

许多人对smart的初印象，还停留在那台小巧玲珑、随处可停的小车之上。但此次的精灵#1却摇身一变，成了“长大后的smart”，还是吉利和奔驰合作后的新产物！按照官方的说法，这台车的内部空间甚至“堪比奔驰E级”，这在一定程度上得益于吉利的SEA浩瀚架构；而奔驰主导的设计，也让这台车看上去有了一些奔驰EQ系列的影子。

你们觉得，20万元左右的价格能换到吉利的技术和奔驰的设计，新smart到底值不值？

5、

吉利帝豪L 雷神Hi·X上市

4月26日，吉利帝豪L雷神Hi·X正式上市。新车定位插电混动紧凑级轿车，共推出Super净、Super迅和Super睿三款车型，综合补贴后售价为12.98-14.58万元。

外观方面，新车基本延续了燃油版帝豪L的造型，车身长宽高为4735/1815/ 1478mm，轴距为2700mm。动力方面，新车搭载雷神动力专属的涡轮增压缸内直喷发动机和3挡混动电驱变速器，0-100km/h加速时间为6.9秒，馈电油耗为3.8L/100km，最大续航可达1300公里。

智能座舱方面，新车采用E02数字座舱平台打造，并搭载吉利银河OS生态系统，能够支持整车全域 FOTA 升级。

面对在新能源方向来势汹汹的比亚迪，吉利这次是真的坐不住了。单纯从参数上来看，吉利帝豪L PHEV和比亚迪秦Plus DM-i的馈电油耗都是3.8L，同价位的配置也基本接近。唯一的区别就是两者所用的混动技术，比亚迪的DM-i更偏向电气化，而吉利的雷神混动更偏向内燃机。具体的分析社长已经在准备了，感兴趣的小伙伴可以关注社长近期的文章。

6、

东风本田e:NS1上市

4月25日，在本田e:N品牌之夜线上活动上，东风本田e:NS1正式上市，其共推出4款配置，售价17.5-21.8万元。新车新车采用纯电架构“e:N Architecture F”打造，定位小型纯电SUV，其长宽高尺寸分别为4390/1790/1560mm，轴距则为2610mm。三电方面，新车在前轴搭载一台永磁同步电机，峰值输出功率134kW，续航里程最大可达510km。智能配置上，新车将搭载e:N OS全栈智控生态系统，并配备Honda CONNECT 3.0，能够支持手机远程控制。

至于东风本田e:NS1的姊妹车型——广汽本田的e:NP1（极湃1），则将于5月正式开启预售。

最值得一提的是，这两款车型的主设计师其实都是中国设计师，难怪有些长安和长城SUV的影子。但面对造车新势力的冲击，像丰田、本田这样的日系传统车企连参数都没能“挽尊”，似乎没有特别多的亮点，在价格上也明显高于同级别的自主品牌车型。或许在未来，也要重走打折的老路。

你们觉得，到底是这些传统车企已经落后于时代了，还是我们的新能源行业跑得太快了？

7、

荣威iMAX8 EV 5月5日开启预售

4月27日，荣威官方发布了一组荣威iMAX8 EV的官图，宣布新车将于5月5日正式开启预售。

新车的外观与燃油版荣威iMAX8基本保持了一致，但细节处有所调整。三电系统方面，新车搭载一台最大功率为180千瓦的驱动电机，配备90kWh的三元锂电池组，能够在CLTC工况下提供555公里续航，并支持30分钟30-80%快速充电。

荣威作为上汽旗下的自主品牌，可真算得上是上汽的“亲儿子”了。但面对电动化的转型大潮，荣威尽管有上汽加持，但目前的成绩只能说是不温不火。因此此次荣威也大胆地推出了iMAX8 EV，可以说是在MPV领域面向电动化的勇敢尝试。

8、

极狐阿尔法S和阿尔法T部分车型涨价

4月30日上午，极狐汽车对外发布公告称，因原材料上涨和国补退坡等因素影响，旗下阿尔法S和阿尔法T部分车型将于5月16日起正式调价，涨价幅度5400元。

9、

比亚迪汉第二十万辆新车下线

5月1日，比亚迪汽车官微发布消息称，比亚迪汉第20万辆新车在比亚迪深圳工厂下线，成为首款达成“售价、下线双20万+”的中国品牌轿车。

10、

蔚来ET5首批全工艺生产线试制车下线

4月29日，ET5首批全工艺生产线试制车在位于合肥的第二生产基地下线。这既说明蔚来第二生产基地生产线已经具有了生产能力，也说明ET5距离量产更近了一步。按照官方计划，蔚来ET5将于今年9月开启交付。

ET5是蔚来旗下的第五款车型，也是蔚来产品体系中最入门的车型。如果采用BaaS车电分离方案，ET5的补贴前起售价可下探到25.8万元。也就是说，蔚来即将凭借这款车打入20-30万元的新能源汽车市场，跟Model 3、小鹏P7和极氪001正面battle。而ET5也和ET7一样基于蔚来NT2.0平台打造，更优秀的机械素质和智能化表现也更凸显了ET5的“真香”程度。李斌曾表示，蔚来ET5肯定是蔚来有史以来订单最多的车型。你们觉得，ET5会像当年的特斯拉Model 3一样，成为爆款车型吗？

11、

比亚迪召回部分唐 DM 车型

比亚迪发布公告称，决定自2022年4月29日起，召回2021年9月2日至2022年3月14日生产的部分唐DM车型电动汽车，共计9663辆。本次召回范围内，部分车辆的动力电池包托盘由于制造原因，托盘透气阀安装面不平整，有进水风险。这可能造成动力电池系统电气回路故障，极端情况下有引起动力电池热失控的风险，存在安全隐患。

这个“有引起动力电池热失控的风险”，翻译一下，也就是说有自燃的可能。从年初开始，网络上见到的唐DM-i自燃事件并不少，车主心里多多少少还是会忐忑。现在比亚迪宣布开展召回，也算是正面回应的态度。如果真的是因为设计缺陷的话，希望后续能够给车主提供合理的补偿方案。

12、

特斯拉召回部分 Model 3 高性能版车型

特斯拉决定自2022年4月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2022年3月25日期间的，部分进口和国产Model 3高性能版电动汽车，共计14684辆（其中进口汽车1850辆，国产汽车12834辆）。

由于软件原因，本次召回范围内的车辆在赛道模式下，中央触摸显示屏中的车速区域仅显示车速数值，缺少速度单位（KM/H）。车辆在赛道模式下行驶时，上述情况可能影响驾驶员对车速信息的正确理解，极端情况下会增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。

此次召回乍一看似乎挺严重，但仔细分析下来其实并不会对99%的车主和99.99%的使用场景造成影响。而算作召回的原因，其实是在此前，工信部就曾经要求车企：只要是通过OTA来消除产品缺陷的，都属于“产品召回”范畴，必须备案并公示。这凸显了我国对于智能电动车安全的重视，也是整个新能源行业趋于完善的体现。

13、

比亚迪公布2022年第一季度财报，营收668.25亿元

4月27日，比亚迪发布2022年第一季度业绩报告。财报显示，公司当季实现营业收入668.25亿元，同比增长63.02%；归属于上市公司股东的净利润达到8.08亿元，同比增长240.59%。

比亚迪营收增长如此迅猛，跟新能源汽车业务脱不开关系。2022年第一季度，比亚迪新能源汽车累计销量超28.6万辆，同比增长423.0%。其中，插电混动车型表现尤为亮眼。截至3月，比亚迪汉家族累计销量已突破19万辆，在中国品牌中大型轿车销量中居于首位。

这么能打的新能源车销量，给了比亚迪停产燃油车的底气。目前，比亚迪正大力推DM-i技术以及e平台3.0，智能化方面也有不错的表现。你们觉得，比亚迪今年的销量能冲到多少台？来评论区聊一波！

14、

蔚来第20万台量产车下线

4月26日，蔚来第20万台量产车在合肥下线。

从2018年5月到2021年4月，蔚来用了整整三年时间，才实现了从0到10万台的跨越。而交付第二个10万台，蔚来仅用了1年时间，交付速度有了明显的提升。与此同时，蔚来还在疯狂扩充产能：如果顺利的话，合肥新桥智能电动汽车产业园区的第二生产基地在今年第三季度即可正式投产，也能一定程度上缓解下半年蔚来ET5和蔚来ES7上市时的订单压力。

从目前的订单数来看，蔚来是完全不需要担心倒闭了。唯一需要担心的，其实上游的零部件短缺问题，会对蔚来今年下半年的生产和交付造成多大的影响。毕竟在前几天，不少汽车企业的4月销量直接腰斩的消息已经传得沸沸扬扬，希望整个汽车行业都能挺过去这一段艰难时刻吧。

15、

宁德时代与爱驰汽车签署换电合作协议

4月27日，宁德时代与爱驰汽车签署了EVOGO换电项目合作框架协议。双方将以爱驰U5为载体开发组合换电版车型，并计划于今年第四季度上市。而组合换电版的爱驰U5车主，也能在用车过程中享受到车电分离、按需配电、可充可换的EVOGO换电服务。

目前，爱驰U5、爱驰U6用的都是宁德时代的电池包。而双方此次合作也是宁德时代继4月18日正式开启换电服务之后，达成的第二个整车领域合作。可以预见到的是，换电作为缓解续航焦虑的一大利器，会让宁德时代的“换电朋友圈”越来越大。而换电站的大规模铺开，也会对新能源汽车行业的发展更为有利。

16、

零跑发布无电池包CTC技术

4月25日，零跑正式发布了 CTC 电池底盘一体化技术。据悉，这项CTC技术由零跑汽车自研，其取消了电池包的部分结构设计，空间利用率会更高，因此能够提升大约10%的车辆续航。而零跑C01也将成为首款搭载CTC技术的新车型。

在发布会上，零跑还宣布将对 CTC 技术免费开放共享。这感觉，是要对标特斯拉啊。不过，朱江明有句话说得很对，“一个人跑得更快些，但一群人跑得更远些。”

17、

蔚来推出BaaS转买断方案

近日，蔚来APP社区显示，蔚来将推出BaaS转买断方案。此前选择BaaS电池租用服务的车主可以在蔚来服务中心再次购买一块全新下线的电池包，并支付 3000 元服务费，即可终止 BaaS 租用协议。其中，标准续航电池包（75/70kWh）的购买费用为 70000 元，长续航电池包（100kWh）的费用为 128000 元。

蔚来此次推出BaaS转买断方案，其实是给用户提供了一个额外的反悔机会。不过，对于这件事，用户的观点基本持两派，有的认为使用BaaS期间的租电池费用应该在购买电池时扣除；而另一派则认为，这就好比租房子租了两年，难道跟房东买这房子的时候，2年租金还要抵扣吗？你怎么看？

18、

比亚迪半导体推出全新车规级MCU芯片

比亚迪半导体已推出车规级8位MCUBS9000AMXX系列，目前客户端应用开发项目已全面启动。

BS9000AMXX系列产品，可以满足汽车电子中的多种应用场景，例如车内饰灯、氛围灯、门把手、空调触摸面板、各类传感器应用、BLDC电机控制等。

这个系列的推出，也意味着比亚迪车规级MCU芯片的阵容得到了进一步扩大，对芯片自研的把控程度也得到了进一步提升。

19、

宁德时代公布2022年一季报，净利润同比下滑近24%

4月29日，宁德时代发布的2022年度一季报显示，公司一季度营业收入486.78亿元，同比增长153.97%；实现净利润14.9亿元，同比下降23.62%。

和前两天比亚迪发布的一季度财报相比，宁德时代的业绩似乎并不尽如人意。而且此次财报，宁德时代还宣布原定于4月28日披露的《2022年第一季度报告》推迟至了2022年4月30日发布，引发了不少人的担忧。

担忧的来源可能有三个：一个是今年春节后碳酸锂的价格开始疯涨，但宁德时代电池的涨价却没有立即跟上；另一个则是4月疫情的影响；更关键的则是宁德时代作为市占率第一的电池巨头，即将面临多家电池供应商的“围攻”。此次财报一出，再加上和比亚迪前几天发布的一季度财报之间的对比，似乎也验证了这种想法并不是空穴来风。“宁王”的股价也因此表现低迷，目前市值已经跌破万亿，来到了9032.05亿。

20、

百度获中国首批自动驾驶主驾无人许可

4月28日，北京发放首批乘用车无人化示范应用道路测试通知书。首批获得许可的自动驾驶企业共两家，百度和小马智行。百度作为首家获准企业，旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑，将正式开启无人化自动驾驶出行服务。

这个通知实际是放开了安全员在副驾的运营申请，也就是说，驾驶位上可以没有人了！虽然这依旧是测试，也不算完全意义上的“无人驾驶”，但却是国内在自动驾驶应用层面上的一个新突破。要知道，在自动驾驶层面上，美国走得更为激进。此前，3月10日，美国发布了一个新规，进行道路测试的自动驾驶汽车不仅可以彻底没有安全员，甚至也可以丢掉方向盘。

想要真正模拟自动驾驶的道路情况，取消安全员只是一个方面，逐步打造出一部有别于传统驾驶的自动驾驶交通规则，才是L4级自动驾驶能上路的前提。

21、

OPPO宣布数字车钥匙适配特斯拉车型

4月26日，OPPO官方宣布数字车钥匙全面适配特斯拉Model 3/Y车型。目前适配机型包括OPPO Find X5 Pro、Find X5、Reno 7 Pro、Find N，系统版本需保持ColorOS 11.2及以上，特斯拉App需要更新至4.7.3-1022版本。

特斯拉并不是OPPO手机数字车钥匙的第一个适配对象，理想、小鹏、比亚迪等车企，都跟OPPO进行过联动。但区区一个数字车钥匙，显然不是OPPO的终极目的。早在2021年，OPPO就传出了不少关于造车的消息，从人员招聘到自动驾驶专利，还推出了“OPPO智行”解决方案。手机厂商造车相比其他行业跨界造车来讲，在智能化上具有更大的优势。苹果、小米均已入局，OPPO和其兄弟品牌VIVO却还在遮遮掩掩。或许OPPO距离造车，只剩下一个官宣了。

22、

福特F-150 Lightning正式投产

4月27日，福特纯电动皮卡F-150 Lightning在位于荣格皮卡工厂内的电动汽车中心正式投产。这款车在EPA标准下续航里程约为320英里（约515公里）；在配备扩展电池组的情况下，0-96公里/小时加速时间在4.5秒左右。

福特的F-150皮卡属实是美国的“国民级”汽车了，几十年来因其皮实耐用性价比高的特点，获得了许多人的认可。而在电气化的浪潮之下，福特F-150纯电版——F-150 Lightning同样热度不减。从2021年10月起开放预订至今，短短的半年时间就获得了20万台的订单量，这说明美国人民已经等不及“为信仰充值”了。或许在不久的将来，除了纯电MPV之外，纯电皮卡也会成为新能源车里的新晋流量密码。

23、

广汽埃安4月销量10212辆

广汽埃安4月销量为10212辆，1-4月累计销量为55086辆。

4月受疫情影响，各家车企的销量数字想必都不会台好看，广汽埃安也是如此。从前三个月的趋势来看，如果没有疫情导致供应链出现问题，广汽埃安很有可能会在4月延续销量2万+的态势。但广汽埃安能在1日就发布销量，着实是出乎了不少人的意料。看来，新能源车企的“内卷”已经渗透到了国企，就看接下来谁会跟进了。

24、

零跑汽车4月交付9087辆

零跑汽车4月交付9087台汽车。

3月份零跑刚刚达到月交付量破万的成绩，而4月份，零跑再创佳绩，成为造车新势力的月交付冠军。零跑此次能够“领跑”新势力，本质上还是由于零跑的全栈自研能力，能够不受核心零部件的供应影响。此外，零跑也有意地把供应链分散在各地，因此这次受供应影响是新势力里最小的。

25、

小鹏汽车4月交付9002辆

小鹏汽车4月交付9002辆汽车。

小鹏此次同样是受供应影响相对较轻的新势力。而从前四个月的趋势来看，小鹏很有可能在今年冲击20万台的销量。接下来，就看新车G9的表现到底如何了。

26、

哪吒汽车4月交付8813辆

哪吒汽车4月交付8813辆汽车，其中5694辆为哪吒V车系，3119辆为哪吒U车系。

在最近的半年来，哪吒的销量成长真可以用突飞猛进来形容。一方面得益于车辆的性价比，另一方面也靠着B端和C端通吃的特性，成功满足了两边消费者的需求。而哪吒目前所需要的是强化自己的智能化和技术标签，因此今年内上市的哪吒S也成了哪吒接下来的重点。值得一提的是，哪吒S同样采用了纯电、增程两种动力总成，而纯点续航里程同样超过800公里。不着急购车的小伙伴们，可以期待一波。

27、

蔚来汽车4月交付5074辆

蔚来汽车4月交付5074辆汽车，其中 ET7 交付 693 辆，ES8 交付 1251 辆、ES6  交付 1878 辆、EC6 交付 1252 辆。

相比之下，蔚来和理想是受疫情影响最严重的两家，因此4月销量均有大幅度下滑。但社长今天去北京荟聚购物中心“探店”了一下，发现蔚来、理想进店的人群络绎不绝，蔚来店内甚至有车主是直奔ET7而来，因此目前来看下滑仅仅是短期的“黑天鹅事件”。

28、

理想汽车4月交付4167辆

理想汽车4月交付4167辆理想ONE。自交付以来，理想ONE累计交付量已达159971辆。

29、

极氪汽车4月交付2137辆

极氪汽车4月交付2137辆汽车。

有消息称，极氪4月订单已经破万，吉利集团高级副总裁杨学良也发微博回应“开创了中国高端电动汽车销量增幅的里程碑”，疑似确认这一说法。但目前极氪面临的最大问题是受供应影响、无法及时把新车交付到车主手中，初步推测可能是悬架的原因。希望极氪能够尽快跟上交付量，让车主少等待些时间。